二零零、“釣魚”

 這其中涉及到一種叫做“一致行動人”的協議，

 比如說一家公司的一堆小股東加起來股份過半，他們互相簽署協議，在公司事務的決策上統一步調，那麼那家公司的實際控制權，其實就在他們中的決策人手上，

 反過來說，如果有人買下了小股東們手上的股份，或者聯絡他們另外簽署了一致行動人協議，只要加起來股份過半，那麼不需要經過原來的決策人同意，那家公司的實際控制權，就會直接轉移到新的決策人手上。

 雖然撕毀協議會讓自己的商業信譽受損，可能還要賠付相應的違約金，

 但既然是和金錢相關的事情，那其實都可以用金錢來解決。

 湯姆·哈根聽完之後稍微揚了揚眉毛，寬慰舒爾茨先生：

 “放心吧，我們教會並不會介入這些商業上的事情，巴齊尼牧師也並沒有從中獲利，教會對信徒的態度不會因為這種事情受到影響的。你看他安排我們過來，就是為了保護你和你的家人。”

 作為黑石鎮的一員，韋恩對修建蒸汽列車線路相關的事情並不陌生，

 比如說如今想要修建蒸汽列車線路的話，可以根據法案，獲得聯邦政府免費出讓的土地以及官方的借貸。

 按照溫莎王國單位的“每一里”來計算，如果是平地線路的話，能獲得大約16000美金的官方借貸，山地差不多是32000美金，高山的話據說有48000美金。

 連“一里”的借貸都如此，“一條”蒸汽列車線路的價值也就可想而知。

 由於獲得聯邦政府的土地和借貸，也需要付出相應的股份和利息，所以一些蒸汽列車線路的建設者們會選擇自己買地、自己籌措資金。

 私營公司購買私人土地的話，價格可能會很貴，也可能會“很便宜”，需要看具體的條款，

 比如簽署合約，承諾多少年內都按合約價運輸對方的農產品，那麼很多地主都願意低價出讓一部分土地。

 商業借貸也是如此，利息時高時低，

 有時候籌措不到資金，蒸汽列車的修建還會暫時停滯，要麼繼續再借，要麼就攢夠一定的運營收益之後再繼續修建。