二二九、劫匪、案件與射程

 那麼危險性從高到底排序，“被他們伏擊”就大於“被他們追擊”，然後還大於“跟他們正面對決”。

 除非被執法者們逼到絕路，不然匪幫們聚集起來，大多數終究是為了獲利，

 因此當遇到的阻礙超過能承受的界限時，匪幫們自行撤退的概率其實不小。

 反正在韋恩十多年的西部生活記憶中，減員過半還往死裡追擊的匪幫也就遇到過一次。

 在對付他們的時候就不太一樣，

 最理想的狀況是能偷襲他們的據點，其次是在作案得手的時候偷襲他們準備分贓的營地，

 至於伏擊在行進路上的匪幫成員，對於賞金獵人們而言，其實並不能算是個好主意。

 匪幫在準備作案的時候基本都騎馬，要是情況不對，很容易就四散逃走，而且說不定第二天還會立馬殺回來報復。

 要完全堵截的話，不但需要合適的地形和準備，還需要足夠多的人手，在經濟上不是太划算。

 韋恩儘量在“減少各方損失”和“維護偵探社利益”之間找了一個平衡點：

 “三十多個人的匪幫，除非他們都堅守不退，不然以我們偵探社的規模而言，要完全吃掉算是稍微有點難度。

 “因此在不打算讓他們得手的情況下，我們需要儘量吸引住他們的仇恨，避免他們迅速逃散。

 “所以我初步的設想是，我們也分出幾個人，儘量在保持靜默的情況下，處理掉破壞鐵路的匪幫小隊。至於剩下的人，則在匪幫的大部隊開始進攻之後，保持距離對他們進行騷擾。

 “我們這次行動的整體目的，是在避免鐵路被破壞的前提下，吸引住匪幫的注意力，實現‘引誘’或者變相‘驅趕’他們的目標。之後才是對匪幫的打擊。”

 在如今的美利加，蒸汽列車劫案不算罕見，所以有很多現成的案例可以拿來進行分析，

 按照慣例，劫匪們在搶劫蒸汽列車前，通常都會先安排小隊破壞鐵路，

 一般也不會提前太久，哪怕提前安置了炸藥，大多也會在望遠鏡能看到目標列車之後再確定發動，

 大部隊則會在相對更靠近蒸汽列車駛來方向的位置示警，提前逼停蒸汽列車，然後進行劫掠。

 雖然炸橋或者炸斷鐵路的例子並不罕見，但大多數劫匪們往往採取一定的措施，儘量避免出現車毀人亡的嚴重事故，

 比如說盡量選擇在相對平坦的地形進行破壞，或者及時用槍聲、爆炸聲進行預警，為蒸汽列車留好緊急剎車的提前量。

 這或許也能算是一種“文明”的體現，不過匪徒們算的其實還是經濟賬：

 首先最直觀的，就是屍體們通常沒辦法配合匪徒們，把自己身上或者行李中的財物主動地給貢獻出來，這樣做並不能提升劫掠的效率，甚至還可能極大降低。

 而且如果只是搶奪蒸汽列車上的貨物，或者順便劫掠乘客，那麼這種事情放在如今的美利加，就只能算是人們在報紙上司空見慣的“小案件”——無非是“求財”或者“傷亡了幾個人”而已——基本上只需要逃避本地警方和賞金獵人們的追捕就行。