第9章 燃油車的魅力

 有差異是這個世界新能源車30萬以下的不交購置稅，30萬以上的需要交30萬以上的那一部分車輛的購置稅，而且稅還不低，燃油車這邊購置稅和原世界都一樣，導致其小排量車比較暢行，稅不高車價也便宜，又沒有里程焦慮。

 還有就是養路費、城市建設稅等等這些附加稅收，燃油車和新能源車都是要交的，燃油車和原世界差不多都是由燃油公司代收，算在燃油當中了，新能源車則是由電網或是充電樁企業代收，算在了新能源車充的電裡面。

 這兒有一個最大的不同，沒有雙積分，也就沒有了生產一輛燃油車為負積分，根據積分不同，負的分數也不同，新能源這邊生產一輛新能源車，就會得到相應的正積分。

 當然燃油車這邊也不是沒有限制的，而且檢查也非常嚴格，每一輛車上市都需要嚴格的審查，但有一點好，那就是不管你多大排量，只要排放符合標準那就沒有問題，就可以上市，如果不符合排放標準，那對不起，你找誰都沒有用。

 但因為國內起步較晚，燃油車大量的專利在外國人手中，他們建立了極其厚的專利壁壘，想要突破這一層層的專利壁壘不說絕對不可能，但需要付出巨大的人力物力投入。

 這也就使得沒有車企，哪怕是國內的老牌車企也不願意投入如此大去搞突破封鎖，從而也就有了現在大力扶持新能源車，建立自己的專利壁壘，反封鎖別人。

 現在秦天接了這個爛攤子，現在進入新能源車自然晚了，現在新能源車都捲成什麼樣了，他只能從燃油車上想辦法，在說了，系統給他的也是燃油發動機以及全套技術。

 正因為如此，在他這兒也就不再存在專利封鎖，反而他還可以用這些專利去坑某些人一大筆，到時候等那些
 

人反應過來的時候，早就晚了。

 當然了他是一個愛好和平的人，正常商業競爭他接受，如果對方非要玩一些髒的手段，他不妨陪那些人玩一玩，等自己專利公佈之後，相信自然會引來大力扶持，其中就會包括資金的支持，到時候和對方好好的玩，看誰先被拖垮。