002.真香！

利用變循環改變發動機循環參數，如增壓比、渦輪前溫度、空氣流量和涵道比，可以使發動機在各種工作狀態下都具有良好的性能。

在渦噴/渦扇發動機方面，研究的重點是改變涵道比，如發動機在爬升、加速和超聲速飛行時涵道比減小，接近渦噴發動機的性能，以增大推力；在起飛和亞聲速飛行時，加大涵道比，以渦扇發動機狀態工作降低耗油率和噪聲。

在渦軸發動機方面，重點研究可調面積渦輪，以改變發動機空氣流量，降低部分功率下的耗油率。

20世紀70年代，米國開始加大力度研究軍用變循環發動機。ge公司研製了從yj101第一代變循環驗證機到ge21、ge33即後來的yf120，以及可控壓比發動機等一系列變循環預研驗證機。

尤其是yf120還參加了米國第四代動力的選型，是世界上第一種經飛行驗證的戰鬥機用變循環發動機。

yf120在f-22項目中競爭失敗後，在其核心機基礎上衍生了常規循環渦扇發動機f136。

2011年，米國海軍已經啟動了研發變循環發動機技術項目，該發動機將在未來裝備fa-18ef“超級大黃蜂”的替代機型。

2012年11月，通用電氣（ge）和普惠公司獲得了價值超過6.8億美元的演示驗證變循環戰鬥機發動機合同，該合同由米國空軍研究實驗室（AfrL）的自適應發動機技術研發（Aetd）項目資助，將在2013年進行自適應風扇發動機的驗證機試車。

而我國的發動機研製是生產一代、研製一代、預研一代、探索一代。據中航發動機副總裁張健稱，我國發動機研製的技術目標時間表已經排到了2030年。

這還只是排期，啥時候能生產出來現在米國f22戰鬥機所使用的，變循環發動機還不一定呢。

如果丁修通過系統得到了這個現成的技術，並且還是全面國產化的技術。

那麼在此基礎上，研究一些民用的發動機還是問題嗎？

技術的革新是革命性質的。

以此來進行向下兼容的技術探索，自然會容易很多。

再者說來。

系統連戰鬥機發動機技術都能給，那什麼奔馳、寶馬民用發動機的技術還是問題？