第394章 “我真沒吹牛筆”

其他服裝以及電動車，包括投資業務都是如此，把賺到的錢向航新新能源方面偏移，做鋰電池，為電動汽車事業做準備。

閃馳集團目前僅有電池業務是虧損了，服裝以及電動車業務的毛利潤都是非常高的，業務賺錢能力非常強。

巨量引擎的投資收益也不錯，集團全年的營收不少，但說到利潤卻不高。

一切都是因為把利潤投入到了電池的研發以及收購周邊產業的規劃當中去了。

“還行，產能釋放出來之後，我們的市場政策能夠更從容了。”

一季度快結束了，銷量報表已經出來了，雖說處於淡季，但不再受限於產能的閃馳，一季度的銷售是檢驗其全年預期能否完成的重要一環。

以往可以向外吹牛我們產能有限，銷量水平不是實際水平，但現在這招可用不上了。

2006年閃馳全年銷量萬輛，對外怎麼說是一碼事，但其實在閃馳內部年全年的銷量計劃至少是2006年一倍以上，也就是年100萬輛的銷量。

至於什麼三年之內做到年銷量100萬輛，那不過只是謙虛的說詞。

100萬輛的銷量預期，今年就必須給他拿下！

這倒也不是閃馳吹牛逼年兩輪電動車市場大爆發，各種法律條規越來越完善，到了年底以及今年年初，大家又開始卷鋰電池兩輪了。

就在不久之前，鉛酸電池巨頭超威與皖省的青陽縣合作，在當地投建電池工作，主要生產研發的就是兩輪車的鋰電池。

鉛酸巨頭都下場了，各地環保政策一個個上馬，無一不表現著行業正在加速。

作為兩輪電動車鋰電池研發的領先企業，檀錦程絕對不允許航新新能源起了個大早，趕了個晚集，在行業加速以及變革時期，必須儘快的搶佔市場份額。

實際上其實不止是閃馳一家2007年有百萬年銷量的計劃，包括芯日，雅滴等等頭部企業都有這個計劃。

無他，因為市場發展得太快，生產出去的電動車，尤其是低端系列，根本不愁賣。

發展了幾年，到了2007年，低端電動車其實廠商已經沒有太多的優惠政策了，平時買這些的最多也就是終端店主送個劣質頭盔或者是雨披什麼的。

但即使是這樣，還是很好賣，一季度完全釋放產能的閃馳共計出貨萬輛電動車，平均每個月的銷量是萬輛。

這可是在淡季！

雖然其中多數以低端車為主，但這組數據無一不證明，閃馳的月銷量實際是可以做到10萬輛以上的！

2006年，閃馳對外營銷最委屈的那句“我們真的只是產能有限，早讓我發展幾年，我們絕對是電動車市場的王者。”

一季度的數據表明，還真不是吹牛逼。

(本章完)