第456章 三巨頭的趨勢

9月22日，星期六。

100多家電動自行車品牌，彙集在廬州市杏花公園；品牌方工作人員加上週末出遊的市民，把杏花公園擠得滿滿當當。

入口處掛著首屆皖省電動自行車文化節的紅色大橫幅，標明瞭活動主題。

“你們準備了些什麼促銷方式啊，別整太過分啊，我們沒搞多大的促銷力度。”

人行中，一名年輕人笑語盈盈的對著身旁的兩位中年男人說道，言語間十分隨意。

單從三人的站姿位置，還有周圍圍著的一批人來看，就知道這三人身份不簡單，這名年輕人能如此隨意的跟兩位年齡遠大於他的“長輩”說話，想必身份地位更顯特殊。

正常情況下，他這樣的年齡也就是像旁邊那些圍著的年輕人一樣，只有捧哏的份兒。

“說一般的促銷活動吧，降點價送點小禮品什麼的。”其中一名身板硬朗，氣勢很足的中年男子一邊四下打量，一邊回道。

三人自然就是在國軒結束打螺絲的檀錦程，以及趕過來看熱鬧的張從訓還有董京桂了。

也是適逢其會，三人就過來逛逛，作為舉辦方來說，簡直就是樂壞了。

電動車行業發展空間越來越大，但同時行業的競爭也越來越激烈，在市場發育比較成熟的地區，例如江浙滬等地，已經開始出現品牌洗牌的現象了。

很多不具備競爭力的品牌已經退出這個行業，小品牌雖然憑藉著低價的優勢繼續活躍在市場裡，但生存空間是越來越小了。

據不完全統計，截止目前為止，已經有不下400家左右的電動車品牌退出了市場，整個行業正在慢慢開始向頭部廠商集中。

大品牌的優勢開始逐漸顯現出來，拿閃馳來說，去年全年兩輪電動車的整體銷量是在1900萬輛，閃馳的全年銷量僅僅佔全國市場份額的2.5%左右。

僅僅2.5%左右的市場份額，就能夠佔據行業銷量第二的名頭，也由此可見市場的品牌數量之巨，銷量分散之廣。

而到了今年，電動車市場由於政策的不明，銷量雖有所上升，但整體的預期也只有2100萬輛到2200萬輛左右，上升的速度並不是特別的明顯。

然而，從今年閃馳目前公佈出來的數據看，他們的市場佔有率已經可以穩穩的提升至5%以上了，比起去年的市場份額上升了超過一倍之多。

多出來的市場份額從哪裡來的？除了從直接競爭對手那裡搶過來的之外，更多的還是那些退出市場的小品牌所空出來的份額空間。

小作坊老闆看檀錦程不爽不是沒有原因的，那些主動退出的還好，賺夠了轉行，而那些對於趨勢不明加大投入跟生產力度的小作坊老闆們，就更覺得檀錦程面目可憎了。

但不管如何，市場份額慢慢的向頭部集中已經是不可避免的了，而對於頭部廠商來說市場空間還有很大，目前隱約會成為新的行業第一的閃馳，其市場份額還不到6%。

在不考慮市場增長，按現有2200萬輛左右的規模計算的情況下，再擠掉一批小作坊，閃馳的市場份額就能夠更大的，低端款的閃馳品牌在市場上還是很能打的。