第474章 長風集團何許（求月票）

1985年，長風的原身建設了年產30萬條輪胎的產線，解決了財政問題之後，就開始著手造車了，而他們選擇的領域是比較小眾的越野車型。

90年代初期，長風跟三菱達成合作，也就是在這一時期長風的前身正式改制成長風集團，獵豹的商標也正是在這一時期誕生的。

在很長一段時間裡，長風獵豹幾乎統治了所有公務越野車，90年代的影視作品裡，經常能見到獵豹的身影，可以說是活得非常的滋潤了。

如果說在公務越野領域無敵的獵豹為何會混到今天這種要暴雷的地步，那隻能用一句話來形容：“太努力了！”

眾所周知的，日系車普通在馬力上扣扣搜搜，想要殺入民用越野市場的長風獵豹也免不了在馬力上減配，30多萬的售價，馬力達不到，家用的話油耗又太大了，車型的開發自然是失敗了。

不過靠著老底子，長風在2004年之前活得還是很不錯的，僅僅他們一家公司的營業額就相當於半個永州的gdp。

然而在2004年，長風為了更廣闊的發展，將公司遷往了省城湘城，並且成功實現了上市，在A股市場上籌集到了10億的資金，順帶著還收購了揚子皮卡，看起來一切欣欣向榮。

然而，後面的情況卻沒有如劇本安排的那樣，面對飛速發展的經濟，掌舵人李健新似乎是有些昏頭了，越野車畢竟是個小眾市場，這幾年以來獵豹的銷量始終保持在2萬輛每年左右。

看著友商們10萬 20萬的突破，甚至向國際品牌叫板，長風在2006年推出了家用版的suv車型，同時在轎車的業務上跟波導進行合作，推出了mpv。

另外在原有的越野車業務上，也推出新款，但為了成本又不可避免的減配了。

多款車型的推出，核心業務向市場妥協並沒有讓公司帶來質的變化，相反是惡化的開始。

按黃鳴收集回傳的資料來看，長風旗下雖然有兩個研發團隊，但幾乎就是擺放，毫無研發能力，這麼多年了連最早開始合作的三菱帕傑羅的底盤都沒有吃透，就更不用提造新車了。

在家用車市場上沒有任何優勢，並且自從工廠搬至湘城之後，其質量就有點迷，出現了很多低級錯誤，把曾經打造的軍工口碑也給敗沒了。

也正是從去年開始，長風的財務開始急事的惡化，車型搞了一大堆，目前撐著市場的依舊是最初那款越野車型，另外就是公務採購這塊在撐著。

這一點未來的吉利倒是跟他有點像，吉利也是搞了一段時間的車海戰術，商標是整了一大堆，要不是帝豪撐著也是沒了。

這些年很多汽車企業其實都是這樣倒閉的，玩汽車注意是個燒錢的事兒，以往很是風光的企業，可能僅僅只需要一個錯誤的決定就將企業瞬間推到懸崖之邊。

至於說能不能存活下來，就看命了，不過也正是因為這樣的錯誤，才給了閃馳試圖介入長風的機會。

借殼長風，讓閃馳科技實現上市，又是一家全新且財務狀況良好的明星上市企業，至於說原有的汽車業務，那就直接剝離出來，能用的繼續留著用用，不能用的就給他砍了。

困難不小，但是在檀錦程看來，機會還是很大的。

11月12日，上午九點半開盤，長風集團跟隨著大盤低開，開盤不到五分鐘的時間裡股價急速上衝，最高振幅超過6%，漲幅超過4%。

至下午收盤，長風集團報收15.29元，尾盤收漲2.55%，單日成交超過1億元，實現了逆市上漲。

僅僅只是一個調研公告，就能看到巨量引擎在二級市場的影響力已經建立起來了。

成林峰盯著長風集團的分時盤面圖，很是滿意，這種成就感是錢買不到的。

(本章完)