第626章 趕上好時候的揚子汽車

李健新像是一個長輩一樣拍了拍檀錦程的肩膀。

這並非什麼不尊重，而是一種肯定，作為一個企業家，沒有誰希望看著自己賣出的企業出現經營不善或者是倒閉的狀況。

企業就像是自己的孩子，哪怕是賣出去了，也希望發展得越來越好，這跟互聯網裡的那些資本家有著本質的區別。

“趕上了好政策，不然沒這個效果，不過銷量是上去了，但實際沒賺幾個錢。”

揚子皮卡在皖省，豫省，浙省等地積極的響應了汽車下鄉政策，從去年併購開始就在為這些做著準備，預計投入近一億元的資金對於二，三級銷售和服務網點的建設。

秉承著閃馳一貫性價比的理念，揚子皮卡通過政策以及自身的補貼，給予了最高5000元的全線大額優惠。

另外這個優惠時間長達一年，將一直維持到2009年12月31日。

“哈哈，賺錢這個先不急，先把銷量跟品牌知名度打上去才是實際的。”

李健新也知道揚子汽車應該是沒賺幾個錢的，前期投入大成本改造銷售服務網絡不說，他的一系列降價促銷之後，揚子皮卡柴油系列最低售價為5.98萬元，汽油系列更是隻有4.7萬元。

這兩個價格都是全行業最低價，雖然釋放了潛在消費，促成了購車狂潮，但利潤也可以想象得到。

“也是，希望今年揚子汽車能賣到2萬輛。”檀錦程有些憧憬的說道。

按當下揚子汽車的生產成本計算，一年之內賣出1.5萬輛就能達到盈虧平衡，低於1.5萬輛就是虧的，如果能賣到2萬輛，那檀錦程明年還敢繼續玩價格戰。

甚至於擴大生產線。

目前皮卡市場上的龍頭依舊是長城，其28%的市場份額幾乎無可撼動。

目前對於揚子皮卡來說，檀錦程也沒什麼追求，11家註冊品牌當中，能夠保住第六的位置並且能夠賺錢就行了。

長城汽車是尉來汽車學習的榜樣，同樣是草根出身，地位位置甚至於投資環境還不如現在的尉來，長城汽車去年能夠做到逆市增長。

平均單車售價5.91萬元，平均單車利潤5100元，對於技術落後的國產車企來說非常的難得。

揚子汽車今年的銷量目標是2萬輛，銷量預期是9.4億元至11.96億元之間，鉅額的投入肯定是達不到單車利潤5000元的。

但是如果能夠達到這個銷售目標，今年揚子汽車的盈利也是能夠超過5000萬元的，收購第一年就能給企業帶來利潤，這筆買賣怎麼看都是值的。

先佔市場再談盈利，放在哪個行業都是如此，趕上好時候就得把握住。

說實話李健新或者說長風集團也挺倒黴的，汽車質量差的車企多得一批，偏偏就只有他口碑敗壞，賣不出去，甚至還近乎影響到核心業務。

然後又倒在了好政策來臨之前的致暗時刻，挺過了2008年的危機，是不是會不一樣呢？

參與其中，似乎更能明白時代的浪潮根本不給人反應的機會，哪怕是大型企業似乎也是如此，區別於普通人的大概也就是抗壓能力強上那麼一點兒。