第701章 家族設計語言

二合一章節。

天港酒店一樓大廳處本就熱鬧得很。

檀錦程跟張永下樓之後，更是將氣氛推到一個新的高度，來參加供應商大會的大大小小的企業代表紛紛圍上前打招呼。

“沒想到檀總居然親自出席這個會議，這真是沒想到啊。”

“聽說這位小老闆做事喜歡親力親為，尉來汽車很多設計都是他參與其中的，現在看來應該是這樣。”

“嘖嘖嘖，別看我們是大公司，但是想見這樣百億富豪的機會也不多啊。”

“哈哈，如果你們在北倉的話，見面機會還挺多的，有時候甚至在路邊攤都能碰到。”

沒擠上前的就在一旁竊竊私語，看看有沒有機會打個招呼，都是乙方，尉來雖然算不上大公司，但是人家訂單多啊。

無論是大小廠商，對於他們這些員工來說，該拍馬屁還是得拍馬屁。

甬城本地的汽車圈子都知道，膽子大的託普去年跟著尉來賺大發了，現在已經在準備著手拿地建新的工廠了。

企業要發財其實有時候真的很容易，趕上一次機遇就行了。

如託普這樣的企業這些年在北倉出現了好幾家，整個甬城大市區也不乏跟著閃馳系賺錢的公司，這次其實有不少小廠商是不請自來的。

拉業務嘛，不用怕丟人。

檀錦程跟張永應付著打招呼的人，今天是開始的第一天入住日，供應商天南地北的，到達的時候都不能統一，沒什麼其他的安排。

檀錦程來這兒也是來找張永的，這幾天張永就住在天港酒店了，來找他也是想了解一下會議準備得怎麼樣。

順帶著跟張永聊聊新能源汽車的佈局問題。

這幾天因為對於迪子今年危機的預知問題，檀錦程一直在考慮一個問題，那就是怎麼在他手裡搶點東西過來。

2009年度單月銷量超過3萬輛的f3，成功得讓迪子拉開了大躍進的序幕，羊城車展上一口氣推出了l3，i3，i6，s6，6這六款車型。

這其中6系列的售價都在10萬元以上，算是byd衝擊中高端車型的一個嘗試。

然而2010的危機之後，在燃油車市場上迪子幾乎就沒什麼太大的動靜了，除了f3之外，也就只有個f0整出了點動靜。

前世f0車主用自己媳婦當車模，然後被寶馬車主挖了牆角，這事兒當時可是火爆到不行。

不過不得不說，f0賣得確實是不錯，有頂替奇瑞qq的樣子，但是除了這兩款之外，迪子其他燃油車賣得也就那個樣子，沒什麼出圈的車型。

燃油轎車方面暫時就是想搶也來不及了，但是狗裡狗氣的檀老闆這幾天就一直在思考能不能在其他方面搶一些迪子的東西呢？

想來想去，貌似除了今年危機之時挖人之外，就是提前把迪子在新能源汽車方面的設計給搞出來。

燃油車方面的話迪子是毫無設計可言的，都是這裡拼一點，那裡抄一點，根本沒有自己的設計語言，給尉來都懶得要。

這年頭有點設計語言的也就奇瑞了，除了奇瑞之外的其他兩個自主品牌目前而言都沒有自己的設計語言。

只有到了新能源汽車之後他才有了自己的設計語言。

朝代系列的設計語言還是非常不錯的，要不要把它先給復刻出來？迪子新能源朝代系列好幾款檀錦程都是記得的，像是第一秦系列，這是開創他們王朝系列的第一款。

作為一個男人，對於車輛天生就著熱愛，尤其是汽車，無論是現在的燃油車或者是以後的電車，隨便找個qq群，x群都有那麼一群人對於他的參數瞭如指掌。

對於每款車型都有自己的見解，檀錦程跟所有的男人是一樣的，能夠記住的經典或者熱賣車型不少。

那麼要不要把一些比較經典或者是熱賣的車型給提前設計出來，註冊好專利，放在尉來的設計體系之內呢？

至於尉來自己在新能源轎車方面的設計語言，檀錦程決定用特斯拉的，反正這會兒他們還沒整出來，就連他們的商標現在都在國內某個私人的手上。

一款汽車必須要有自己的設計語言，東抄一點西抄一點拼湊起來賣錢，這樣的時代已經過去了。

作為全球最暢銷的新能源車型之一，特斯拉的odel系列有著他自己的設計語言，用國外老馬的話來說，就是安全，高效以及簡潔。

隱藏式門把手，新型的yoke方向盤，中控屏換檔等等設計在最初登場之時都讓人眼前一亮，充滿了科技感和未來感。

從檀錦程個人的感觀來看，電動汽車這玩意到了後期大家在技術上都是差不多，三大件基本都是那幾家核心供應商，其餘零部件上也是大同小異。

到了後期的電動車基本就是拼設計，拼營銷，拼自己的供應商渠道。

你要說同等價位哪款車特別的好？這個各有各的看法，每家造的車都有他的優勢，也都有他的弱勢。

今天跟張永商量的除了供應商的事兒之外，還有這方面的考慮。

目前尉來有兩款新能源轎車正在設計，一款轎車車型，一款suv車型，轎車的話用的是艾安這個品牌，用的設計也是那款號稱網約車之王的設計。

是的，尉來汽車造新能源汽車的第一步就是電動出租車以及網約車市場，艾安號稱網約車之王，用這個品牌這種設計，在未來的出租車市場以及網約車市場打下一份屬於自己的天地。