第715章 一門接一門

尉來汽車有一個內部系統，能夠在第二日就統計出前一日全國出售出的車輛，這種先進的數字化管理，如今已經被所有的經銷商所接受了。

“還不錯，上個月賣了11792輛，如果不出意外的話，大概率我們能拿個單月銷量冠軍了。”

三月份市場不錯，豐田召回門事件的熱度一定程度刺激到了三月份的車市，不僅僅是尉來，其他廠商也都想在豐田身上咬一口肉。

而豐田也不可能甘於就這樣被踩在腳下，於是各大廠商之間的促銷戰，隨著尉來汽車搞出來的活動愈演愈烈。

悅馳A1敢公然搶rAv4的客戶，帶了個好頭，其他競品除了Crv要點兒臉，又因為是同日系的原因沒有公然跟進之外，其他廠商可管不了這麼多。

哪怕是Crv，私下裡也是暗搓搓的補貼。

豐田一級經銷商，自打引進了北美市場類似的促銷手段，銷量也沒有下降多少。

“哈哈，你要不再吹一點兒，就報個1.2萬輛或者多一些，那就妥妥的能拿到銷量第一的位置了，你看迪子那麼狠。”

“嘿，沒有必要，其實第一不見得是什麼好事，保持在前排默默的賺錢更好。”

“可不是嘛，迪子這不就出事兒了嘛。”

老丁也是嘆氣道，當第一哪有那麼的容易，他自從當過首富之後，就懂了這個道理。

其實說起迪子的經銷商問題，早在年初就已經有了，主要原因還是把今年的目標定得太高了，經銷商被過度壓榨造成的，導致眾多經銷商被套牢。

三月底，自Cd平通公司退出Byd以來，湘省光大，魯省創漲在四月初也開始退出By銷售網，加之豬廠汽車頻道捅的這一刀。

這一連串的退網事件由此拉開了退網門的序幕。

上個月召回門，這個月退網門，汽車圈子進入到2010年，那可真是熱鬧得不行啊。

說到迪子對經銷商的壓榨，那可是真狠，從豬廠公佈的這份資料，以迪子旗下g3車型為例，這款被迪子寄予厚望的車型，平均每個月僅能賣出3000輛左右。

按照迪子官網上全國A3級經銷網點一共129家，平均每家店算下來僅僅不到30輛的銷量，部分地級市以及內陸城市每月銷量甚至都不到這個數字的一半。

賣得不行，但是迪子給經銷商的提車任務可是很高的，政策上規定省會城市達標任務是64至80輛之間，但是經銷商每個月的提單量平均都是高於這個水平的。

80輛是基礎，高峰期甚至達到了150輛至200輛之間，每個月賣30輛，那壓貨就非常的嚴重。

另外就是返利這一塊，g3這款車型每賣出去一輛經銷商能夠賺出去8000塊，可以說利潤非常豐厚。

但是吧，迪子怎麼能讓經銷商這麼輕鬆的拿到這8000塊錢呢。

想要拿到個返利，那就得提車。

這套路特麼的跟傳銷拉下線差不多，經銷商每個月拿幾百萬甚至上千萬元的貨，賣就只能賣出去三分之一，甚至三分之一都不到。

幾個月下來，一些實力比較差的經銷商，根本就受不了這種壓貨導致的資金鍊問題，退網也是逼不得已。

不過迪子也不只是對經銷商壓榨，對供應鏈其實也是如此，賬期的問題一直是困擾著他們供應商上的企業，名聲一直不怎麼樣其實也不是沒原因的。

“你來帝都幹什麼？話說你們在帝都的業務差不多已經都轉移了吧？”