第347章 誰受益？

 鴻通運輸如今依然堅挺緩慢攀升，由於當初九天介入時正處於地位，因此收穫巨大，可春雪屏怕出早了吃虧，出遲了又怕耽誤介入五象集團。一想到這些春雪屏就暗罵苗冬雪，這種事情四姐妹裡唯有她可以商量，另外如果苗冬雪人在昭通的話，由她出面聯繫時朗逸袁志勳比較合適。

 實際上這次參與鴻通運輸的各方如今都存在這個問題，除了早期參與者天興投資、九天投資、中新實業、浦京產業等先知先覺者獲利頗豐以外，大多後期參與者利潤都不高。真正抬高鴻通運輸股價的正是這些遊資，無論是天興投資還是春雪屏，其實都沒有擔心的必要，因為他們也是屬於給人家抬轎子的角色。

 這次運作鴻通運輸，受益最大的無疑是鴻通運輸控股方，另外還有匯通天下銀行，兩方合計掌控超過鴻通運輸百分之五十以上的股份。說起來早在昊天集團獲得銀行十億鉅額貸款之時，匯通天下銀行就已經在不斷增持鴻通運輸股份，作為先知先覺者最早展開行動。鴻通運輸作為第一大股東自然非常關注其股份分佈及其股價在市場的變動情況，鴻通運輸的任何風吹草動都瞞不過去。雖然不清楚銀行方面為何突然間增加持股，作為控股者出於自身安全意識，鴻通運輸立馬在市場上吸納籌碼，與銀行方面搶籌。

 在時朗逸之前銀行和鴻通運輸方面就已經在有意散佈一些消息，後期才有的時朗逸等各方共同推波助瀾，這時銀行和鴻通運輸合計持股已經超過百分之六十。時朗逸也罷，春雪屏也罷，還是其他參與這次鴻通運輸炒作的各方勢力，其實都未預料到股價根本跌不下來。他們都認為銀行與鴻通運輸方面原來所持的股份就是這麼多，沒注意到實際上只不過比自己僅僅只早了兩三個月甚至更短時間。

 無論是銀行還是鴻通運輸，都在維護鴻通運輸的股價，時朗逸春雪屏等不知道，如果在出貨變現時無人接盤，兩大股東都會毫不猶豫的充當接盤俠。對於這兩大股東來講，它們只能在最高位減倉，整個減倉過程可能兩三年甚至更長時間，直到恢復以前的持股比例，參與這次炒作各方全部都是被利用者。

 這種情況其實許多長期在昭通從事這一行當的人都很清楚，如果銀行和鴻通運輸不想讓這些遊資隨意進出炒作，以銀行方面的資金，鴻通運輸加以配合，造成鉅額損失的情況同樣數不勝數。只是因為無論是時朗逸還是春雪屏，畢竟還比較嫩，他們都還沒在這一行當裡真正吃透其精髓，有經驗的人輕易不敢參與有銀行持股的股份炒作，很容易吃大虧。