第一百三十八章 前往一汽

一般的航空公司都不會給託運汽車，得漂洋過海過去，畢竟飛機上很危險，高空空氣稀薄，貨艙又不增壓，轎車上的輪胎都可能會炸了，裡面的油液在顛簸中也可能起火。



不過這不代表就不能託運，只要做好了安全措施，還是沒有問題的。



秦鋒的目光看向捷達，在桑塔納進入東方之後，捷達也要進入東方了，自己作為這個項目的推動者，也必將會載入史冊。



捷達誕生於79年，當時大眾還只有一款神車高爾夫，但是在歐洲市場上，三廂車的呼聲越來越高，大眾經過一番研究，決定在自己的高爾夫掀背版的基礎上加個大屁股，變成三廂車。



很多三廂車都是兩廂車改的，比如夏利，改的屁股就非常的突兀，一眼就能看出是後加的，而捷達就不一樣了，經過了大眾著名的汽車大師喬治-亞羅操刀之後，整體造型協調流暢，稜角分明，沉穩大氣，這種樣式很快就贏得了市場的歡迎。



到了84年，捷達換代成了a2款，雖然也是高爾夫改的，但是在設計的時候就進行了一番區分，比如車身長度和軸距上分別增加了100毫米和66毫米的，車寬也增加53毫米，看上去更加大氣。



現在大眾汽車打算帶到東方去的就是這款捷達，他們想要在東方提升銷量，就得多生孩子好打架。



“哈恩先生，一款汽車的開發要經歷很長的時間，研發完成之後在生產線上的生產也會比較繁瑣，你們有沒有考慮過模塊化平臺？”反正閒著也是閒著，秦鋒決定和德國人扯扯淡，裝裝逼，利用後世的知識來忽悠他們一番，把自己包裝成一個擁有戰略眼光的汽車大師。



“我們的捷達其實和高爾夫就有很多的相同之處。”哈恩說道：“你說的這個模塊化平臺，是這個意思嗎？”



秦鋒搖頭：“不，不，當然不是，我說的這個模塊化，指的是組成汽車的各個部分，比如說動力、車身、轉向、電子系統等等，都分開成為一個個的模塊，在需要的時候可以自由組合，這樣，只需要一個平臺，就可以開發出來不同的車型，這樣可以縮短汽車的研發週期，降低生產費用。”



哈恩頓時就是眼前一亮。



“這個關鍵是將大量的汽車零部件實現標準化，不同的汽車之間，零件的通用率要達到百分之六十以上，比如就拿發動機來說，同一款發動機可以裝配到不同的車子上，只要按照發動機模塊來設計發動機艙就可以…”



其他的德國人也都認真地聽了起來。



在以前，他們每開發一個車型，就要研製一系列的零部件，彼此之間的通用性並不高，這樣等到換車型，就需要更換這些零件，採購和生產都很複雜繁瑣。



要是用了這個理念，說不定還真的能省下一大筆錢來！



這個模塊化的意義，不亞於當初發明汽車流水線！



秦鋒吐沫星子飛濺，給他們講得不亦樂乎，不知覺中，就到了飛機起飛的時間。



拿到機票，上了飛機，秦鋒發現乘坐的是寬敞舒服的商務艙，整個商務艙都被大眾汽車給承包了，大傢伙也可以繼續暢快地聊天。



“就拿發動機來說，現在你們手頭的發動機太多了！你們完全可以設計一款發動機，分成高低功率，甚至高中低三種不同的功率，這樣將發動機統一起來，減少型號，降低成本。”



捷達a2用的還是高爾夫的一套動力，汽油的就有1.3，1.6，1.8升三種，同時按照歐洲的慣例，還有兩款1.6升柴油發動機，其中一款帶渦輪增壓。



這麼多型號，生產起來複雜，成本也就高了，都統一成一種，這樣就簡單多了。



“排量不同，功率才能不同，同一個排量下怎麼實現不同的功率？”



“渦輪增壓啊！”秦鋒對這種指點江山的感覺非常滿意：“不同調教，動力不同，甚至硬件還能一樣，用軟件來區分，至於排量，你們如果想要將節省進行到極致的話，完全可以用單缸0.5升，三缸就是1.5升，四缸就是2升，有這兩種排量就能滿足百分之九十以上的車輛使用，其中大部分零件還都通用，能升多少錢？”



三缸機抖嗎？這個時代哪個車不抖？省錢是最重要的，省下的就是賺下的啊。



終於，飛機飛到了首都國際機場，當飛機已經滑到了停機坪，機艙門打開之後，卡爾-哈恩才發現時間已經過去了這麼久，非常感慨地說道：“秦總，和您在一起的時間太短暫了，您想不想來我們大眾汽車，親自主持這個模塊化平臺的研發？”



秦鋒立刻搖頭，開什麼玩笑，自己就只會紙上談兵而已，自己哪裡會真正的搞研發？



“對不起，哈恩先生，故土難離，我還是喜歡自己的祖國。”



“伱們東方不是很多人都想要去我們西方生活嗎？”



“那是他們，接下來我們還需要再轉一趟飛機，我們距離目的地還有很長一段距離。”



“秦總，現在您可以說我們要合作的對象了吧？”



“我們共和國的長子，一汽。我去打個電話，讓他們安排安排。”秦鋒說道：“對了，我們這邊的民航飛機不能運輸轎車，那兩輛轎車需要聯繫一下鐵老大，給我的那輛找人開過去就行。”