華東之雄 作品
第兩百一十章 要想富，先修路，要想強，建電廠
“穆拉圖閣下，我們願意用這種國際慣例。”
“嗯，那我們先談一談投資吧。”穆拉圖坐回來：“目前，我們的鐵路只能滿足鐵礦石的運輸需求，如果要運輸其他金屬礦產的話，就得修建一條從首都到港口的公路，這也包括在貴方的投資之中。”
啥，修路？
聶永剛又睜大了眼睛，這修路又得花多少錢？
“要想富，先修路，東方的這句話，放在我們這裡也是成立的。”穆拉圖繼續說道：“我們要發展經濟，就需要從修路開始，趁著這次開採礦山，我們修建一條現代化公路，讓全非洲，全世界都看看我們厄立特里亞的經濟建設成果！”
非洲的交通條件極其落後，大部分的道路都是水泥路。
這水泥路可不是用水泥修建起來的道路，而是水和泥組成的道路，也就是泥土路，平時晴天還好說，要是有個颳風下雨，這種路就太難走了，看看紀錄片就知道，幾十公里的道路，可以走上一兩天，甚至中途汽車還會多次拋錨。
現在，趁著這個機會，修建一條公路，一條現代化的公路，讓全非洲都羨慕！
“這個修路，要花很多錢啊！”聶永剛皺起來了眉頭。
“東方對我們非洲，一直都很友好，我記得，在六十年代，東方就給我們非洲援建了坦贊鐵路，之後，又在埃塞俄比亞援建了非洲聯盟總部，我們也對東方非常感激，所以，希望東方能幫助我們建設這條公路，哪怕當做是援建的也好。”
這個錢，礦產進出口公司不用出，完全可以向上級彙報，作為援建項目來進行。
厄立特里亞是一個長條形的國家，首都阿斯馬拉位於國土的南部，從這裡向東，七十公里的直線距離，就是厄立特里亞的
厄立特里亞國內唯一的306公里的鐵路就設立在這裡，穿過阿斯馬拉，向東到達馬薩瓦出海口，向西通過阿戈達特和埃塞俄比亞的鐵路線相連，全部都是窄軌鐵路，運輸效率並不高。這條鐵路要運輸埃塞俄比亞的貨物，還要運輸鐵礦石，再運輸銅礦和鋅礦，就沒有那麼多運力了。
但是，鐵路已經有了，如果再修建鐵路，屬於重複建設，有些浪費，反正距離也不遠，公路運輸也可以，還是修建一條現代化的公路更重要。
表面上看，七十公里的距離並不遠，修建公路也花不了多少事，但是隻要看看地形圖，就能知道有多難了，這七十公里的直線距離下，海拔高度從兩千四百多米，降低到了零！
這裡是山區！在山區修建公路是相當困難的。修建好了之後，開起來也是相當危險的，可以參考首都西邊的八達嶺，八達嶺不僅僅有長城，還有高速公路，其中一段被稱為死亡地帶，在五公里之內，有幾百米的落差。
有些人對於山區內高速居然限速六十表示嗤之以鼻，實際上，這些限速都是用鮮血和生命換來的，八達嶺的死亡地帶一直到後來，禁止大貨車通行才得到了緩解。
現在，想要修建這樣一條公路，自然也是非常難的，要花很多錢。
穆拉圖提出來瞭解決方案：你們幫忙援建啊！
援建已經是過去的事情了，現在，誰還說援建啊！聶永剛皺著眉頭，不知道該怎麼回答，只能再次看向了趙嬌。
“趙秘書，你有什麼建議嗎？”
“我？我哪裡懂這些啊，不過我知道，坦贊鐵路的修建，讓非洲和我們成了朋友，我們東方最喜歡交朋友了，尤其是非洲朋友，要是讓我給意見的話……這條公路，我們修了！”
聶永剛心中一顫，趙秘書，你答應得快，要花多少錢知道嗎？這可是要算到開礦的投資裡面的，得咱們礦產進出口公司來出啊！
但是，趙秘書都答應了，自己還能怎麼辦？就在此時，穆拉圖再次開口了。
“等到礦產開採出來之後，馬薩瓦港就會成為我們出口礦石的主要港口，我們在港口管理方面也沒有什麼經驗，主要也是你們用，所以，你們順帶著幫我們把港口也管理起來如何？”
在後世，說起援建非洲來，總有人嗤之以鼻，看看我們國內，還有多少人沒工作，這筆錢花到我們身上多好！實際上，世界上沒有免費的午餐，咱們援建，那都是有目的的。
坦贊鐵路修好了，贊比亞的銅礦就能輕鬆地運出來了，甚至從其他國家購買的礦石也可以通過這條鐵路來運輸，同時，港口城市達累斯薩拉姆，也成為了非洲
後世，又給吉布提修了個吉亞鐵路，吉布提港口的貿易量迅速飆升，當地政府感受到了切實的好處，讓他們感受到了東方是真正的朋友，所以，用商業糾紛的緣由取消了阿聯酋公司在港口的運營權，交給了東方公司接手，吉布提港口就這樣成為了重要的後勤保障基地，去亞丁灣護航之類的也方便多了。
“嗯，那我們先談一談投資吧。”穆拉圖坐回來：“目前，我們的鐵路只能滿足鐵礦石的運輸需求，如果要運輸其他金屬礦產的話，就得修建一條從首都到港口的公路，這也包括在貴方的投資之中。”
啥，修路？
聶永剛又睜大了眼睛，這修路又得花多少錢？
“要想富，先修路，東方的這句話，放在我們這裡也是成立的。”穆拉圖繼續說道：“我們要發展經濟，就需要從修路開始，趁著這次開採礦山，我們修建一條現代化公路，讓全非洲，全世界都看看我們厄立特里亞的經濟建設成果！”
非洲的交通條件極其落後，大部分的道路都是水泥路。
這水泥路可不是用水泥修建起來的道路，而是水和泥組成的道路，也就是泥土路，平時晴天還好說，要是有個颳風下雨，這種路就太難走了，看看紀錄片就知道，幾十公里的道路，可以走上一兩天，甚至中途汽車還會多次拋錨。
現在，趁著這個機會，修建一條公路，一條現代化的公路，讓全非洲都羨慕！
“這個修路，要花很多錢啊！”聶永剛皺起來了眉頭。
“東方對我們非洲，一直都很友好，我記得，在六十年代，東方就給我們非洲援建了坦贊鐵路，之後，又在埃塞俄比亞援建了非洲聯盟總部，我們也對東方非常感激，所以，希望東方能幫助我們建設這條公路，哪怕當做是援建的也好。”
這個錢，礦產進出口公司不用出，完全可以向上級彙報，作為援建項目來進行。
厄立特里亞是一個長條形的國家，首都阿斯馬拉位於國土的南部，從這裡向東，七十公里的直線距離，就是厄立特里亞的
厄立特里亞國內唯一的306公里的鐵路就設立在這裡，穿過阿斯馬拉，向東到達馬薩瓦出海口，向西通過阿戈達特和埃塞俄比亞的鐵路線相連，全部都是窄軌鐵路，運輸效率並不高。這條鐵路要運輸埃塞俄比亞的貨物，還要運輸鐵礦石，再運輸銅礦和鋅礦，就沒有那麼多運力了。
但是，鐵路已經有了，如果再修建鐵路，屬於重複建設，有些浪費，反正距離也不遠，公路運輸也可以，還是修建一條現代化的公路更重要。
表面上看，七十公里的距離並不遠，修建公路也花不了多少事，但是隻要看看地形圖，就能知道有多難了，這七十公里的直線距離下，海拔高度從兩千四百多米，降低到了零！
這裡是山區！在山區修建公路是相當困難的。修建好了之後，開起來也是相當危險的，可以參考首都西邊的八達嶺，八達嶺不僅僅有長城，還有高速公路，其中一段被稱為死亡地帶，在五公里之內，有幾百米的落差。
有些人對於山區內高速居然限速六十表示嗤之以鼻，實際上，這些限速都是用鮮血和生命換來的，八達嶺的死亡地帶一直到後來，禁止大貨車通行才得到了緩解。
現在，想要修建這樣一條公路，自然也是非常難的，要花很多錢。
穆拉圖提出來瞭解決方案：你們幫忙援建啊！
援建已經是過去的事情了，現在，誰還說援建啊！聶永剛皺著眉頭，不知道該怎麼回答，只能再次看向了趙嬌。
“趙秘書，你有什麼建議嗎？”
“我？我哪裡懂這些啊，不過我知道，坦贊鐵路的修建，讓非洲和我們成了朋友，我們東方最喜歡交朋友了，尤其是非洲朋友，要是讓我給意見的話……這條公路，我們修了！”
聶永剛心中一顫，趙秘書，你答應得快，要花多少錢知道嗎？這可是要算到開礦的投資裡面的，得咱們礦產進出口公司來出啊！
但是，趙秘書都答應了，自己還能怎麼辦？就在此時，穆拉圖再次開口了。
“等到礦產開採出來之後，馬薩瓦港就會成為我們出口礦石的主要港口，我們在港口管理方面也沒有什麼經驗，主要也是你們用，所以，你們順帶著幫我們把港口也管理起來如何？”
在後世，說起援建非洲來，總有人嗤之以鼻，看看我們國內，還有多少人沒工作，這筆錢花到我們身上多好！實際上，世界上沒有免費的午餐，咱們援建，那都是有目的的。
坦贊鐵路修好了，贊比亞的銅礦就能輕鬆地運出來了，甚至從其他國家購買的礦石也可以通過這條鐵路來運輸，同時，港口城市達累斯薩拉姆，也成為了非洲
後世，又給吉布提修了個吉亞鐵路，吉布提港口的貿易量迅速飆升，當地政府感受到了切實的好處，讓他們感受到了東方是真正的朋友，所以，用商業糾紛的緣由取消了阿聯酋公司在港口的運營權，交給了東方公司接手，吉布提港口就這樣成為了重要的後勤保障基地，去亞丁灣護航之類的也方便多了。