華東之雄 作品
第三百二十六章 你不同意？這公司裡誰是大股東？
“同時，我們儘量降低發動機的高度，這樣可以方便以後鍋爐從中央穿過來，如果是分開的駕駛室，直接掀起發動機蓋板就能維修，如果是整體的駕駛室，我們計劃設計一種翻轉機構。”
在以前，車輛的駕駛室都是直接固定在車架上的，如果發動機在前面還好說，如果發動機在屁股下面，修理起來非常不方便，所以，歐洲已經普遍採用駕駛室翻轉結構，需要維修的時候，把駕駛室翻到前面，就可以有足夠的空間來修理發動機了。
隨著斯太爾、奔馳等卡車進入東方，這種駕駛室翻轉結構也逐漸被東方車企掌握，現在移植到這種鍋爐運輸車上來，貌似也並不難。
“我們駕駛室非常寬大，在駕駛室內部設計蓋板，按說也能修理吧？”秦鋒當然知道，這種車輛的駕駛室要翻轉起來，還是非常吃力的，按說維修的話，直接鑽駕駛室裡面也行，畢竟這車的寬度三米二！
邢富強搖頭：“的確能修理，但是，如果想要更換髮動機，那可就不方便了，得拆掉駕駛室，而我們這種設計，如果在野外發現發動機重大故障，支起駕駛室來，很快就能更換一臺新的發動機。”
這叫什麼？野戰搶修能力啊，這個也是很重要的，很多坦克的動力艙就是這樣設計的，野外半個小時就能換套新的發動機，這種運輸鍋爐的車輛也有這個需求。
“好，那就翻轉駕駛室。”秦鋒點頭：“對了，說了半天，也沒有說是什麼發動機啊。”
“咱們已經找遍了國內的大功率車用柴油機生產廠，最終還是覺得，使用道依茨風冷發動機最合適，其中最新的513系列發動機，最大的v12機型，可以輸出441千瓦的動力，也就是六百馬力，已經是我們能找到最大的商用發動機了，煤省柴油機廠生產的坦克柴油機能達到730馬力，但是壽命短，重量高，油耗高，我們認為不合適。”
秦鋒點頭：“嗯，那就先用這種發動機，等以後有了功率更高的再說。”
華柴道依茨首先引進的是413f柴油機技術，缸徑125毫米，行程130毫米，單缸排量1.59升，是一款優秀的風冷柴油機，到了八十年代中期，又進一步改良了散熱系統，推出了513系列柴油機，除了不帶增壓的機型缸徑擴大到128毫米之外，其他的機型還是缸徑125、行程130，所以可以很容易將413機型提升到513，其中12缸的產品，可以實現600馬力的輸出。
“在發動機後面，按照您的安排，我們和奔馳方面進行了交流，最後我們選擇了採埃孚的16檔變速箱，和我們的發動機能完美搭配。”
雖然道依茨風冷發動機國內已經能生產，但是這種能爆發600馬力動力的發動機一般都是用來發電的，很少用在汽車上，也就不方便找配套的變速箱。
還好，歐洲有先進的變速器巨頭採埃孚。
奔馳有著鼎鼎大名的ng80系列重卡，這個系列裡還有大件車。也就是用來運輸動輒幾百噸的大傢伙的。
其中常見的3850可以拖曳220噸的牽引車，4850更是達到了250噸。
這種車當然也需要強勁的動力，搭載了奔馳自家生產的om423v10發動機，後期的渦輪增壓版本達到了500馬力的動力輸出，扭矩也達到了2000牛米，在八十年代，這絕對是牛逼屌炸天的存在。
奔馳的發動機技術很牛，但是，變速器也沒法自己供給，在這種大件車上，用了採埃孚配套的16檔變速器，也就是說，有16個前進檔位可以切換。
別看檔位多，實際上變速箱的主體就是一個四擋變速器，前面加一個高低速，就變成了八檔箱，後面加個半檔箱，就變成了十六檔。
檔位多了，就可以根據不同路況來選擇不同的檔位，後世大馬力重卡跑山區，搭配16檔變速箱的很多。
不過，要牽引幾百噸的火車，如果採用傳統的摩擦片離合器，壽命很短，所以，這種變速器還搭配了自家的wsk變矩器，有400和440兩個型號，代表直徑，直徑越大，傳遞的扭矩就越大。
奔馳的大件車上搭載的是400變矩器，己方的發動機動力更強，所以採用的是最大的440變矩器。
變矩器的作用是扭矩放大，從而讓車子驅動起來更加容易，對駕駛員來說，就意味著哪怕直接起步掛最高檔，發動機也不會憋死火，最多就是液力變矩器過熱，這幾乎是重載運輸車輛的標配。
國內的百噸王斯太爾，用的是普通的離合器片，所以，想要開這種車，必須要練會油離配合的換擋技巧，除了起步踩離合器之外，其他全靠技術，要是打齒，老師傅鐵定是一通臭罵。
“從變速箱向後是分動箱，從這裡開始，我們就採用了原本瑪茲543的設計方案，從分動箱傳遞動力到傳動軸，再到車橋，對了，車橋我們也已經打造出來了，用的就是您說的技術，別看長了半米，比瑪茲543的車橋還輕！”
秦鋒點頭，對於一輛多軸車輛來說，動力鏈是最重要的，從發動機到車橋，幾乎用的都是全新的技術，一定能獲得強悍的性能！
想當初，測繪仿製悍馬的時候，秦鋒就跟著一起摸爬滾打，而現在，秦鋒彷彿又找回了曾經的感覺，協調完了進度之後，擼起袖子就是幹！造飛機得交給專業的人，造汽車，秦鋒就能上手！
在以前，車輛的駕駛室都是直接固定在車架上的，如果發動機在前面還好說，如果發動機在屁股下面，修理起來非常不方便，所以，歐洲已經普遍採用駕駛室翻轉結構，需要維修的時候，把駕駛室翻到前面，就可以有足夠的空間來修理發動機了。
隨著斯太爾、奔馳等卡車進入東方，這種駕駛室翻轉結構也逐漸被東方車企掌握，現在移植到這種鍋爐運輸車上來，貌似也並不難。
“我們駕駛室非常寬大，在駕駛室內部設計蓋板，按說也能修理吧？”秦鋒當然知道，這種車輛的駕駛室要翻轉起來，還是非常吃力的，按說維修的話，直接鑽駕駛室裡面也行，畢竟這車的寬度三米二！
邢富強搖頭：“的確能修理，但是，如果想要更換髮動機，那可就不方便了，得拆掉駕駛室，而我們這種設計，如果在野外發現發動機重大故障，支起駕駛室來，很快就能更換一臺新的發動機。”
這叫什麼？野戰搶修能力啊，這個也是很重要的，很多坦克的動力艙就是這樣設計的，野外半個小時就能換套新的發動機，這種運輸鍋爐的車輛也有這個需求。
“好，那就翻轉駕駛室。”秦鋒點頭：“對了，說了半天，也沒有說是什麼發動機啊。”
“咱們已經找遍了國內的大功率車用柴油機生產廠，最終還是覺得，使用道依茨風冷發動機最合適，其中最新的513系列發動機，最大的v12機型，可以輸出441千瓦的動力，也就是六百馬力，已經是我們能找到最大的商用發動機了，煤省柴油機廠生產的坦克柴油機能達到730馬力，但是壽命短，重量高，油耗高，我們認為不合適。”
秦鋒點頭：“嗯，那就先用這種發動機，等以後有了功率更高的再說。”
華柴道依茨首先引進的是413f柴油機技術，缸徑125毫米，行程130毫米，單缸排量1.59升，是一款優秀的風冷柴油機，到了八十年代中期，又進一步改良了散熱系統，推出了513系列柴油機，除了不帶增壓的機型缸徑擴大到128毫米之外，其他的機型還是缸徑125、行程130，所以可以很容易將413機型提升到513，其中12缸的產品，可以實現600馬力的輸出。
“在發動機後面，按照您的安排，我們和奔馳方面進行了交流，最後我們選擇了採埃孚的16檔變速箱，和我們的發動機能完美搭配。”
雖然道依茨風冷發動機國內已經能生產，但是這種能爆發600馬力動力的發動機一般都是用來發電的，很少用在汽車上，也就不方便找配套的變速箱。
還好，歐洲有先進的變速器巨頭採埃孚。
奔馳有著鼎鼎大名的ng80系列重卡，這個系列裡還有大件車。也就是用來運輸動輒幾百噸的大傢伙的。
其中常見的3850可以拖曳220噸的牽引車，4850更是達到了250噸。
這種車當然也需要強勁的動力，搭載了奔馳自家生產的om423v10發動機，後期的渦輪增壓版本達到了500馬力的動力輸出，扭矩也達到了2000牛米，在八十年代，這絕對是牛逼屌炸天的存在。
奔馳的發動機技術很牛，但是，變速器也沒法自己供給，在這種大件車上，用了採埃孚配套的16檔變速器，也就是說，有16個前進檔位可以切換。
別看檔位多，實際上變速箱的主體就是一個四擋變速器，前面加一個高低速，就變成了八檔箱，後面加個半檔箱，就變成了十六檔。
檔位多了，就可以根據不同路況來選擇不同的檔位，後世大馬力重卡跑山區，搭配16檔變速箱的很多。
不過，要牽引幾百噸的火車，如果採用傳統的摩擦片離合器，壽命很短，所以，這種變速器還搭配了自家的wsk變矩器，有400和440兩個型號，代表直徑，直徑越大，傳遞的扭矩就越大。
奔馳的大件車上搭載的是400變矩器，己方的發動機動力更強，所以採用的是最大的440變矩器。
變矩器的作用是扭矩放大，從而讓車子驅動起來更加容易，對駕駛員來說，就意味著哪怕直接起步掛最高檔，發動機也不會憋死火，最多就是液力變矩器過熱，這幾乎是重載運輸車輛的標配。
國內的百噸王斯太爾，用的是普通的離合器片，所以，想要開這種車，必須要練會油離配合的換擋技巧，除了起步踩離合器之外，其他全靠技術，要是打齒，老師傅鐵定是一通臭罵。
“從變速箱向後是分動箱，從這裡開始，我們就採用了原本瑪茲543的設計方案，從分動箱傳遞動力到傳動軸，再到車橋，對了，車橋我們也已經打造出來了，用的就是您說的技術，別看長了半米，比瑪茲543的車橋還輕！”
秦鋒點頭，對於一輛多軸車輛來說，動力鏈是最重要的，從發動機到車橋，幾乎用的都是全新的技術，一定能獲得強悍的性能！
想當初，測繪仿製悍馬的時候，秦鋒就跟著一起摸爬滾打，而現在，秦鋒彷彿又找回了曾經的感覺，協調完了進度之後，擼起袖子就是幹！造飛機得交給專業的人，造汽車，秦鋒就能上手！