第三百八十四章 米格1.44的數據你都知道？

但是這樣也導致了另外一個結果，就是在實戰對抗中，經常都是美國佬利用代差優勢來壓著老毛子的飛機打，比如說f-15和f-16出來之後，和他們對抗的經常是米格-23和米格-25這些飛機。



於是，老毛子乾脆把自己的飛機，米格-23和米格-25這些拿出來，單獨劃了一代，這樣就多了一代，而到了米格-29和蘇-27的時候，就得叫第四代了。



雖然劃分的方式很多，但是，米格-29和蘇-27都是同一代的，這些戰機既然已經研製出來了，那下一代戰機當然也就得開始了。



下一代戰機該是什麼樣子的？



美國佬提出了4s的標準，按照這種標準開始競標yf-22和yf-23，而老毛子也在研製新一代戰機，具體來說，米高揚設計局從83年就開始搗鼓起來了mfi多用途戰鬥機的設計方案，設計代號1.42，看時間就知道，當時米格-29剛剛定型服役，作為蘇維埃第一飛機研發機構，他們的動作是很迅速的。



無奈新一代戰機需要的技術太高，所以，到了89年才開始打造第一架原型機，代號米格-1.44，如果蘇聯晚幾年解體，讓這架飛機成功定型服役，那在分家之後，米高揚設計局絕對不會過得那麼慘，完全可以靠這種重型戰鬥機混得風生水起。



當年米高揚和蘇霍伊兩個設計局在搞米格-29和蘇-27的時候，他們就聽從了中央流體院的建議，用的是邊條翼和翼身融合佈局，兩款飛機大小不同，但是性能接近，在新一代飛機上，米高揚設計局繼續聽從中央流體院的建議，用上了鴨式佈局。



它採用了近距耦合鴨翼和無尾三角翼的佈局、機腹有一個多波系可調進氣道，後面是雙發雙垂尾，整個機身寬大，可以提供很多升力，有大量的控制面，飛機的設計除了沒有隱身能力之外，其他的都還算是很不錯的。



後世等到殲二十出來，還總有一些不爭氣的人給飛機找外國爹，說殲二十用了米格1.44的技術，讓人鄙視。



當年秦鋒在網絡上，可沒少懟這些崇洋媚外的傢伙，現在嘛……



別茲留特科，抱歉了，為了把你弄到咱們東方去，我也只能這麼做了！你先稍稍受點委屈，先苦後甜嘛。



“我覺得不是。”秦鋒說道：“常規佈局的方式已經落後了，現在，為了追求先進的性能，應該使用鴨式佈局！”



常規飛機就是機翼在前面，控制舵面在後面，而鴨式佈局，好像把兩者反過來，控制舵面在前面，主機翼在後面，而且機翼還會做成大面積的三角翼形狀。



這種佈局最大的好處就是正升力，常規飛機要抬頭，尾翼就得先把機尾壓下去，機頭才能上翹，而鴨式佈局的控制舵面在前面，只要偏轉舵面，機頭立刻就被撬起來了，這飛起來自然更靈活。



“其實，在以前的時代，鴨翼佈局就被很多設計師重視起來了，但是，以前由於液壓操控，鴨式佈局的控制非線性，導致無法操作，現在有了電傳操作，鴨式佈局肯定會受到重視，我敢斷言，以後的時代是屬於鴨式戰機的，貴方作為蘇聯最強的戰鬥機設計局，已經……一定要研製鴨式佈局的戰機！”



米高揚設計局的人都愣住了。



你怎麼知道的？



雖然1.42項目從83年就開始了，但是一直都是處於保密狀態的，只有他們內部的設計師們知道，絕對不能外傳的，誰說出去的？



前些年雙方關係很僵，也不可能有什麼交流，也只有現在，才剛剛開始接觸，這東方人最先接觸的人，就是別茲留特科！



難道是……



“你怎麼知道……你覺得，怎樣的鴨式佈局更合適？”別裡雅柯夫瞟了別茲留特科一眼，繼續問道。



“鴨式佈局有兩種，一種距離主翼很遠，叫做遠距耦合，這個鴨翼主要當控制舵面，而且力矩夠大，面積不用太大，就能控制飛機的俯仰，一種距離主翼很近，叫做近距耦合，主要用來拉渦流，我認為，如果發動機給力，近距耦合更合適。”



其實還有一種是中距耦合，就是殲十獨創的，但是，秦鋒當然不能把這個說出來。



“這種佈局，最好是雙發重型機的結構，正常起飛重量就需要達到三十噸，別看自重大，但是發動機給力就行，要是配上加力推力175千牛的發動機，哪怕就算是最大起飛重量35噸，也能獲得超過1的推重比，而且還能超音速巡航。”



每一個參數，都是那麼的巧合，和米格-1.44的數據完全一模一樣！



“尾部要放雙垂尾，為了起到很好的控制效果，要距離發動機遠一些，對了，為了控制機身，舵面也要多一些，我看至少需要18個，腹鰭，尾撐都可以有舵面，雖然控制起來複雜，但是效果槓槓的！”



每一個數據都是準確的，這絕對不是巧合，肯定是有人洩漏了秘密！



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