華東之雄 作品
第四百一十四章 其他飛機廠也要吃肉？
“咳咳，秦總，就算是隻有法國的五架客機訂單，你們以後不還是要繼續生產嗎？生產出來的飛機，不還是得咱們國內民航系統消化嗎？”林領導的腦子很好使，沒有被秦鋒帶著繞圈子，很快就想到了關鍵問題。
管他是誰的，總之都得生產啊！
“沒錯，接下來咱們是要繼續生產，但是，咱們的要求只會更高，其他廠子生產出來了零件，如果不合格，我們會直接拒收，到時候，可別到咱們廠門口鬧！”
這句話說的就更直接了，你們想要吃肉，你們考慮到其中的風險性了嗎？你們生產的飛機要是不合格，咱們拒收，損失都是你們自己的。
所以，你們就別做夢了，洗洗睡吧！
“秦總，你們生產出來的客機，總得有客戶吧？”林領導的臉色也嚴肅起來：“難道你們鯤鵬航空自己能吃得下？”
“沒錯。”秦鋒說道：“各位也應該知道我們太平洋集團的風格，要麼不做，要做就做到最強，我們的鯤鵬航空目前才剛剛起步，以後會逐漸擴大，先在非洲開闢航線，然後向中東擴展。”
秦鋒滔滔不絕：“不僅僅是客運，還有貨運，比如我們從非洲開採的高價值產品，黃金，鑽石之類的，以後都需要貨機來運輸，僅僅我們自己，就能消化掉三百架A320，我們努力提升到年產二十架，十五年內不用擔心客戶。我們自產自銷，呵呵，有誰大公無私到把自己的肉分給別人吃？”
這個年產量的指標是很低的，畢竟空客的月產量就在五十架以上了，但是如果要是放到國內，這個指標可不低。
國內唯一能和A320對比的，也就是運八，這種飛機的年產量是個位數，沒錯，個位數！從六七十年代開始仿製生產，到了2004年，運八的孃家人在航展上驕傲地宣稱：運八的總產量已經達到了九十多架！
生產幾十年，產量都沒有破百。
至於魔都組裝的麥道82，從85年到91年，六年的時間裡也不過組裝了25架，年產量四架左右！
會議室裡陷入了寂靜。
很多人都臉色難看，但是，他們也都知道，已經沒什麼辦法了。
這也沒啥可憤怒的，他們不過是想要佔太平洋集團的便宜，最後沒有占上而已。
他們敢用某些手段壓迫太平洋集團低頭嗎？開什麼玩笑！
空軍是太平洋集團最強有力的支持者！現在空軍主力殲十一，就是秦總給搗鼓出來的，據說完全碾壓米格29！
海軍也等著用這種飛機上艦呢，海軍的海上警戒機，上面的雷達還是秦總給弄來的。
殲十項目也有秦總的功勞，航電都是秦總的，發動機……就更不用說了，測繪仿製的三姨夫，就是太平洋集團主導的。
他們已經是軍機領域裡的巨頭了，如果有人敢找太平洋集團的麻煩，空軍第一個不答應！
這次太平洋集團和空客合作，完全就是私營企業之間的合作，和他們航空工業系統沒有任何關係，他們厚著臉皮來吃肉而已！
發生產許可證？
這個東西不過就是一張紙，就算是上級部門不給，太平洋集團也可以說個其他由頭，比如說空中飛行汽車之類的，用汽車廠的合格證給飛機套用，沒有什麼是他們想不出來的。
開設工廠的時候設置阻力？
津城怎麼會犯那種錯誤，津城肯定會大力支持，太平洋集團可是他們津城開發區的龍頭企業！要是和津城領導說動手腳，估計對方得兩手叉腰，指著自己的鼻子破口大罵。
所以，他們什麼都做不到！
林領導的腦子依舊還在急速地思考著，三百架飛機，多大的市場？
非洲，中東，最多再加上南美，吃得下嗎？咱們國內也需要啊！
他們鯤鵬航空，難道就不想來國內發展？等等，把自己的肉分給別人吃？
“秦總，如果您能答應分包的方案，那麼，咱們可以幫你們鯤鵬航空協調國內航線！”林領導說道。
這已經是他最後的善意了，也不知道秦鋒是否能答應。
秦鋒心中也鬆了口氣，好啊，這當領導的果然夠聰明，自己稍稍提示一下，他們就想到了。
在來的路上，秦鋒也在盤算著各種方案。
想要獨立建造一個飛機廠，要投入巨大的資金，培養很多的技術工人，如果分包的話，倒是可以降低太平洋集團的一次性投入，目前這個錢的問題，還真是個大問題。
這麼大一塊肉，如果不給國內其他工廠分一杯羹，以後還真是個麻煩事，畢竟到了後期，國內民航是採購大戶。
但是，自己絕對不能這麼痛快地答應下來，必須要一定的好處！這個好處當然就是打開國內民航市場！
之前的民航是屬於空軍管理和運營的，隨著國家的發展，這種制度已經逐漸不合適了，在80年的時候，上級領導作出“民航一定要走企業化道路”的指示，從此，民航從空軍剝離出來，開始了新的發展。
到了87年之後，民航更是實施了政企分開的方案，將管理局、航空公司、機場分開，到了92年，已經設立了六個民航的地區管理局，形成民航總局到地區管理局再到省區、市局三級行政管理體制。
管他是誰的，總之都得生產啊！
“沒錯，接下來咱們是要繼續生產，但是，咱們的要求只會更高，其他廠子生產出來了零件，如果不合格，我們會直接拒收，到時候，可別到咱們廠門口鬧！”
這句話說的就更直接了，你們想要吃肉，你們考慮到其中的風險性了嗎？你們生產的飛機要是不合格，咱們拒收，損失都是你們自己的。
所以，你們就別做夢了，洗洗睡吧！
“秦總，你們生產出來的客機，總得有客戶吧？”林領導的臉色也嚴肅起來：“難道你們鯤鵬航空自己能吃得下？”
“沒錯。”秦鋒說道：“各位也應該知道我們太平洋集團的風格，要麼不做，要做就做到最強，我們的鯤鵬航空目前才剛剛起步，以後會逐漸擴大，先在非洲開闢航線，然後向中東擴展。”
秦鋒滔滔不絕：“不僅僅是客運，還有貨運，比如我們從非洲開採的高價值產品，黃金，鑽石之類的，以後都需要貨機來運輸，僅僅我們自己，就能消化掉三百架A320，我們努力提升到年產二十架，十五年內不用擔心客戶。我們自產自銷，呵呵，有誰大公無私到把自己的肉分給別人吃？”
這個年產量的指標是很低的，畢竟空客的月產量就在五十架以上了，但是如果要是放到國內，這個指標可不低。
國內唯一能和A320對比的，也就是運八，這種飛機的年產量是個位數，沒錯，個位數！從六七十年代開始仿製生產，到了2004年，運八的孃家人在航展上驕傲地宣稱：運八的總產量已經達到了九十多架！
生產幾十年，產量都沒有破百。
至於魔都組裝的麥道82，從85年到91年，六年的時間裡也不過組裝了25架，年產量四架左右！
會議室裡陷入了寂靜。
很多人都臉色難看，但是，他們也都知道，已經沒什麼辦法了。
這也沒啥可憤怒的，他們不過是想要佔太平洋集團的便宜，最後沒有占上而已。
他們敢用某些手段壓迫太平洋集團低頭嗎？開什麼玩笑！
空軍是太平洋集團最強有力的支持者！現在空軍主力殲十一，就是秦總給搗鼓出來的，據說完全碾壓米格29！
海軍也等著用這種飛機上艦呢，海軍的海上警戒機，上面的雷達還是秦總給弄來的。
殲十項目也有秦總的功勞，航電都是秦總的，發動機……就更不用說了，測繪仿製的三姨夫，就是太平洋集團主導的。
他們已經是軍機領域裡的巨頭了，如果有人敢找太平洋集團的麻煩，空軍第一個不答應！
這次太平洋集團和空客合作，完全就是私營企業之間的合作，和他們航空工業系統沒有任何關係，他們厚著臉皮來吃肉而已！
發生產許可證？
這個東西不過就是一張紙，就算是上級部門不給，太平洋集團也可以說個其他由頭，比如說空中飛行汽車之類的，用汽車廠的合格證給飛機套用，沒有什麼是他們想不出來的。
開設工廠的時候設置阻力？
津城怎麼會犯那種錯誤，津城肯定會大力支持，太平洋集團可是他們津城開發區的龍頭企業！要是和津城領導說動手腳，估計對方得兩手叉腰，指著自己的鼻子破口大罵。
所以，他們什麼都做不到！
林領導的腦子依舊還在急速地思考著，三百架飛機，多大的市場？
非洲，中東，最多再加上南美，吃得下嗎？咱們國內也需要啊！
他們鯤鵬航空，難道就不想來國內發展？等等，把自己的肉分給別人吃？
“秦總，如果您能答應分包的方案，那麼，咱們可以幫你們鯤鵬航空協調國內航線！”林領導說道。
這已經是他最後的善意了，也不知道秦鋒是否能答應。
秦鋒心中也鬆了口氣，好啊，這當領導的果然夠聰明，自己稍稍提示一下，他們就想到了。
在來的路上，秦鋒也在盤算著各種方案。
想要獨立建造一個飛機廠，要投入巨大的資金，培養很多的技術工人，如果分包的話，倒是可以降低太平洋集團的一次性投入，目前這個錢的問題，還真是個大問題。
這麼大一塊肉，如果不給國內其他工廠分一杯羹，以後還真是個麻煩事，畢竟到了後期，國內民航是採購大戶。
但是，自己絕對不能這麼痛快地答應下來，必須要一定的好處！這個好處當然就是打開國內民航市場！
之前的民航是屬於空軍管理和運營的，隨著國家的發展，這種制度已經逐漸不合適了，在80年的時候，上級領導作出“民航一定要走企業化道路”的指示，從此，民航從空軍剝離出來，開始了新的發展。
到了87年之後，民航更是實施了政企分開的方案，將管理局、航空公司、機場分開，到了92年，已經設立了六個民航的地區管理局，形成民航總局到地區管理局再到省區、市局三級行政管理體制。