第五百二十二章 ARJ-21客機

 “咳咳，秦總，你不是時間寶貴嘛，撿重點說，這些空話套話就別說了，你該不會是想把這些說兩個小時，然後拍屁股走人吧？”

 被林領導揭穿了想法，秦鋒有些不好意思。

 “目前來說，我們還有幾個技術難點正在攻關，主要是燃燒室和渦輪葉片，預計最晚明年應該會上臺架試車，三年之後應該能達到商業交付條件。”

 “這……好像有些晚啊，能不能……”

 “各種該做的測試都必須要做，我們搞客機，那可是不能出任何錯誤的。”秦鋒說道：“否則，波音就是前車之鑑，我們要發展民航工業，必須要穩妥！”

 “可是……”

 “當年運十怎麼做，現在還可以怎麼做啊，這有什麼難的？”

 魔都飛機廠的人恍然大悟。

 發動機的研發週期是長過飛機的研發週期的，所以，如果飛機和發動機同時研發，發動機肯定會拖後腿。

 怎麼解決這個問題？

 答案就是先用民航的備份發動機！當年運十上天，用的就是民航波音707發動機的備份，現在也可以這樣幹，先把民航備份的v2500發動機裝上，甚至太平洋集團還能直接供貨，畢竟這也是空客a320的發動機，津城飛機廠裡有很多庫存。

 先裝上了飛，庫存有虧空了也不怕，等幾年，國產的長江1000徹底成熟，就能換裝自己的了。

 後世的c919也是這種思路，首航用的是國外的發動機，然後，國外的某些人就興奮了，斷供發動機！斬斷東方的航空工業！讓他們繼續買我們的客機！

 實際上，東方也有自己的民航發動機，只是還在測試階段而已，採購國外的發動機，不過是給國外讓利，藉此打開國外的銷路，如果國外設置障礙，隨時都能換裝自己生產的發動機！

 發動機的問題最關鍵，其他的航電、起落架、飛機隔框等等，就沒啥技術難題了。

 兩個小時的會議，一晃而過。

 “以前的時候，我們沒有考慮過自研，總是想著把希望寄託在別人身上，現在，我們不能再這樣下去了，外國人是不會真心幫助我們的，還是得靠我們自己！”林領導興奮地說道：“只要我們國內的工業部門整合起來，就一定能創造輝煌！”

 “是啊，我想起來了偉大領袖的一句話。”秦鋒開口：“可以進口外國技術，利用外國的技術人員幫助你們訓練科學家、工程技術人員。但要自己搞。如果沒有這個決心，帝國主義還是要整你們的。”

 在場的人都神情複雜。

 是啊，偉大領袖在幾十年前就說過這句話，可惜，國門打開之後，因為被外面的花花世界迷了眼睛，以至於大傢伙都忽視了！現在，被麥道公司粗暴野蠻的干涉，大傢伙才反應過來：把國產民航客機的希望寄託在和國外合作上，是多麼的天真！

 “秦總，您的目光一直都很明確，而我們……”林領導感慨：“在之前的數年時間裡，我們喪失了這種眼光，所以……”

 “我們也沒有走彎路。”秦鋒說道：“魔都飛機廠通過組裝麥道82客機，瞭解了西方標準，知道了我們的差距，也是有積極意義的，接下來要研發的arj21客機，也是按照西方標準來的，這是一個巨大的進步……”

 現在，大傢伙已經從競爭關係變成了合作關係，所以秦鋒也不能打擊他們，得誇獎幾句，說一些積極意義，而且，這些也沒有說錯，事實就是如此。

 林領導點頭：“沒錯，我們瞭解了西方標準……”

 等等！

 林領導突然反應過來：“秦總，我們的客機想要在國內運營，沒任何問題，但是，如果想要飛到西方世界，那就需要獲得西方的適航證，這個恐怕會有很大難度。”

 在客機領域裡想要崛起，是非常困難的，除了技術問題，還有審核壁壘！

 適航證，全程叫做航空器適航證，airworthiness certiicate，是相關管理部門根據航空器的相關規定給航空器頒發的一種證明，說明這種航空器處於安全可用狀態。

 商業飛行器要運營，就得獲得該國頒發的適航證，或者是該國認可機構頒發的適航證在該國相關機構註冊一下。

 全球主要有兩大頒發機構，分別是faa和caa，後世還會將caa變成easa，也就是美國和歐洲，這兩個地方構築起來一個壁壘，如果有其他國家想要崛起新的民航客機產品，那這兩個頒發機構不給發證，就意味著無法在全球大部分區域裡商業運行。

 對arj21來說影響還不大，畢竟這款飛機是支線客機，哪怕國內也有很大的市場，但是c910是遠程幹線客機，以後肯定要飛到歐洲或者是美洲的，沒有適航證，怎麼破？

 “這還不簡單。”秦鋒說道：“趁著這個機會，我們推出自己的適航證標準，凡是想要飛到我們國家的客機，必須要獲得我們的認證標準，否則……不準飛！”