第五百六十五章 能馱暴風雪，就能馱長二捆

 相比之下，直接要錢就顯得目光太短淺了。

 “你們從東方進口零件，能保證和世界接軌嗎？”領導認同了，問了最後一個問題。

 “當然！”巴拉布耶夫點頭：“東方的電子技術世界第一，他們有最快的電子計算機，也有最先進的航空電子設備，不用說歐洲，美國都比不上！目前，空客a320的航電都是他們提供的！”

 不能戴著有色眼鏡看東方，現在的東方很強大！

 聽到巴拉布耶夫的話，領導還是半信半疑。

 “就拿慣性導航系統來說，歐洲的產品，個頭是一個大列巴，而東方的產品，個頭是一個火柴盒，導航精度等數據還都一樣。”巴拉布耶夫舉例：“目前，空客所有的客機，都改用東方生產的慣性導航系統。”

 “好吧。”領導點頭。

 “同時，東方還承諾，可以和我們相互進行適航認證，這樣，等到我們的安-218客機生產出來之後，獲得了我們本國的適航證，就能直接飛到東方去。”巴拉布耶夫繼續介紹。

 適航證是所有後來者想要進入航空市場的一個攔路虎。沒有獲得該國的適航證，就不能在該國上空進行商業飛行，也沒法銷售。

 在蘇聯時代，蘇聯的各個設計局並不在乎這些。

 在六十年代中期，蘇聯開始起草通用航空適航條例，這個條例的第一款產品就是圖-154客機，這款飛機銷售到了很多國家，就算是老毛子想要飛到西歐去也沒問題。

 如果西歐不讓老毛子的飛機飛，那老毛子肯定也不讓西方的飛機飛過來，這樣雙方就斷航了。

 所以，西方可以不買老毛子的飛機，但是還得讓飛。

 蘇聯解體，曾經那個強大的帝國已經沒有了，各個設計局想要賣飛機，面臨的第一個問題就是適航證。

 多個朋友多條路，哪怕只是先和東方搞相互認證，也是不錯的。

 所以，接到這個申請，領導簡單思考了一番，就點頭答應：“好！”

 他們絕對不會知道，自己的安-218客機自始至終也沒有造出來，所以，這個所謂的相互認證，只是為了方便東方的客機飛到他們頭頂上來。

 這是東方客機擴大商業版圖的一種方案！

 至於一億美元超低價買回來的安-225運輸機，後續的交易，十年內半價提供航電設備，自然也就是個空頭支票，永遠都不會兌現，而且安東諾夫設計局的人還沒法說東方人不守信用，畢竟是他們自己造不出來。

 上級領導瞭解了全部情況，最終只能繼續誇獎幾句，然後就灰溜溜地走了，這個消息，則繼續在全世界流傳開，也傳到了東方。

 東方，首都，某大院。

 “秦總真是太厲害了，一億美元，居然就能把安-225運輸機給買回來！”白髮蒼蒼的老者激動地說道：“這下咱們的863-204計劃就更簡單了，我已經迫不及待地想要向上級領導彙報了！”

 “我們要不要先把這件事彙報給錢老？”身邊的人說道。

 “沒錯，彙報給錢老，立刻就去！”

 航天領域裡的錢老，誰人不知，誰人不曉，他是東方的航天之父！

 1911年出生的錢老，今年已經八十歲，但是，他依舊精神矍鑠，哪怕退居二線，依舊可以影響到很多決策，比如，載人航天工程。

 當東方紅一號唱響全球的時候，錢老當時就提出來，咱們也要搞載人航天！

 於是，這個工程就上馬了，按照當時的時間，命名為714工程，飛船則是曙光一號。

 可惜，當時由於各種原因，項目最終下馬，航天人的第一次載人計劃失敗。

 不過，這只是暫時的。

 到了86年3月份，國家啟動了高科技研發計劃，這就是著名的863，這個計劃就包括航天領域裡的發展，相關部門專門組建了863計劃航天技術專家委員會，代號為863-2，可見航天工程深受上級領導的重視。

 同時，這個委員會還搞了兩個專家組，其中一個論證大型運載火箭及天地往返運輸系統，代號863-204；另一個論證載人空間站系統及其應用，代號863-205。

 沒錯，目前還在論證階段，甚至就連要不要搞載人航天，也花費了好幾年的時間，一直到春節前，這個問題才終於有了答案：搞，必須搞！

 決定要搞了，那麼究竟怎麼搞？

 宇宙飛船已經落伍了，蘇聯人和美國人都在搞航天飛機，所以，很多部門都希望直接一步到位，跳過宇宙飛船，直接搞可以重複使用的航天飛機。

 錢老雖然已經退休了，但是，他的影響力依舊，每天還會關注國家在航天領域裡的進展，也會來這裡給他預留的辦公室工作。

 這個選擇問題，經過反覆權衡，錢老認為，搞航天飛機的風險太大，我們的技術差，絕對不能頭腦一熱就提出好高騖遠的目標來。

 於是，方案被確定為保守的載人飛船方式，不過，依舊還有很多技術問題要考慮。

 863-2項目中，首席科學家屠善澄老先生一直在為這些事情發愁，而現在，終於不用發愁了！