第五百七十一章 庫茲涅佐夫設計局

 “秦總，我們看到貴方要全新研製大客機，有沒有興趣考慮我們的nk-92發動機？”

 這麼快就進入正題了！

 在蘇聯時代，為了替代伊爾-76，老毛子計劃搞全新的伊爾-106運輸機，庫茲涅佐夫設計局專門設計了nk-92發動機，計劃給伊爾-106配套。

 但是現在，伊爾-106項目黃了，這款發動機也就失去了裝機對象，所以，庫茲涅佐夫設計局就想要把它推向市場。

 “我們這款發動機的推力兩百多千牛，貴方要是用了，雙發就能推動。”葉裡扎羅夫說道。

 市長也投來期待的目光，如果秦鋒要是答應用庫茲涅佐夫設計局的發動機，那才是真正的大生意！

 發動機不僅僅昂貴，而且科技含量高！

 太平洋集團的客機，發動機和機身，都是己方提供的，咱們薩馬拉也可以成為東方客機的主要供貨商了！

 不過，秦鋒卻搖了搖頭：“不行。”

 “為什麼？”

 幾乎所有人都開口了。

 你說啥？不行？

 “它的噪音太大，沒有一個機場會喜歡。”

 噴氣發動機有很多種，普通的軸流式噴氣發動機，也就是前面是壓氣機，後面是渦輪，這就是最基本的渦噴發動機。

 在外面增加個外涵道，前面增加風扇，就會變成渦扇發動機，前面增加傳動軸，通過減速機接螺旋槳，就是渦槳，後面增加動力渦輪，把推力轉換成軸功率，那就是渦軸。

 渦噴、渦扇、渦槳、渦軸，是航空噴氣發動機裡最常見的四種。

 但是，庫茲涅佐夫設計局不走尋常路，偏偏喜歡槳扇發動機。

 槳扇發動機，從外觀看，就是在發動機前面多了螺旋槳，用來提供動力，但是，這螺旋槳並不是通過減速機接出來的渦槳發動機的螺旋槳，而是直接和低壓壓氣機相連！

 這螺旋槳的轉速更高，所以推進效率也就更高，在很多時候，也不是單獨幾片葉片，而是設計成風扇那種多葉片的。

 這樣省去了減速齒輪的動力損失，推動更加直接，也就意味著更省油，所以，庫茲涅佐夫設計局沉迷於槳扇發動機的開發，陸陸續續地搞出來了nk-44、nk-64、nk-92和nk-110等等一大批槳扇發動機。

 其中nk-44是推力最大一款，超過四十噸的推力，和ge90旗鼓相當。

 但是，這種發動機並沒有成為主流，原因也很簡單，外面的螺旋槳直接和壓氣機相連，轉速太高，噪音太大！

 民航是有很多標準的，噪音太大的客機是不受歡迎的。

 聽到秦鋒的回答，葉裡扎羅夫先是一愣，然後笑了笑：“秦總，那是您不瞭解我們的槳扇發動機，為了減少噪音，我們決定在nk-92發動機的槳扇外面，增加一個機匣，把槳扇包裹住，這樣就可以大大降低噪音。”

 早期開發的是nk-92，後來會演變成為nk-93，這個大傢伙的風扇葉片外面增加了個機匣，看上去就和渦扇發動機差不多。

 但是……這依舊是有區別的，比如說nk-93，增加了機匣之下，如果按照渦扇發動機的標準來看，涵道比高達16！

 任何渦扇發動機都沒有這麼高的涵道比，ge90就夠逆天的了，也不過就是十左右。

 秦鋒簡單思考了一番，繼續搖頭：“不行。”

 “為什麼？”

 “因為槳扇發動機從來都不是主流，我們的客機要推向全球市場，就不能用非主流。”秦鋒說道：“我們需要從客戶的需求來考慮。”

 現場的氣氛有些冷場。

 庫茲涅佐夫設計局，紅色帝國時代最強的航空發動機研發單位，沒有進步設計局那種高高在上的態度，親自跑來套近乎，結果就這回答？

 “其實，你們手頭有好東西，如果修改一下，完全能打入國際市場。”秦鋒說道：“何必在槳扇發動機這一棵樹上吊死。”

 “好東西？”

 “對啊，nk-32發動機。”秦鋒按照自己的思路說了下去。

 當然不能要nk-92，就算是改成了nk-93，依舊是一朵奇葩，沒有任何一款量產的飛機使用，秦鋒不是飛機工程師，他只知道，實踐出真知，既然大傢伙都不肯用，那就肯定是有缺陷的。

 現在，正好忽悠他們一下。

 nk-32，庫茲涅佐夫設計局航空發動機的傑作，它用在了圖-22m和圖-160上！

 只要打開某度，輸入這個型號，然後就能看到一大片說法，國寶級的nk-32，老毛子從來都不肯出口給我們！

 nk-32，只能老毛子自用，因為這是轟炸機上用的！

 一顆螺絲都不能出口！

 具體原因，咱們不知道，這種和d-18t一樣的三轉子發動機，的確始終沒有進入東方，不過，要說就多先進，也不一定，很可能是紅色帝國沒了之後，老毛子自己考古半天，也造不出來了呢？

 nk-32渦扇發動機最大的特點，就是推力高達25噸，在無數人嘴裡津津樂道的數字，實際上，這個推力是加力推力，內行都知道，打開加力之後，燃料消耗的速度就像是老毛子仰頭喝伏特加一樣，一會兒就是一整瓶。

 如果不開加力的話，最大軍用推力也不到15噸，也就是說，去掉了加力燃燒室，它也不是推力多麼強大的發動機。