華東之雄 作品
第六百零四章 奔馳眼紅了
坦克炮都能規避，奔馳卡車技術當然也能規矩。
變截面大梁是奔馳的？那咱們加寬十釐米！發動機是奔馳的？咱們的動力更高，標定不一樣！後橋是奔馳的？咳咳，我們用的鋼材成分不一樣！
打官司？
到目前為止，還沒有和東方打知識產權官司打贏的先例！
“那我們怎麼辦？”裡勒博士問道。
“目前，東方的市場上，奧迪賣得很好。”克普勒說道：“我們奔馳轎車才是全世界最先進的，但是在東方，卻被奧迪搶了風頭。”
“你是什麼意思？”裡勒博士心中已經隱隱猜到，但是還是不敢確定。
“我們這次去找東方人，把奔馳的生產線賣給他們！他們旗下還缺乏轎車品牌。”克普勒說道：“他們不會拒絕這種誘惑的，這樣一來，我們就能插手和狗大戶的合作了！”
“不行，我反對！”馬爾科當下就不幹了：“我們奔馳轎車，怎麼能放在東方生產，這樣會自降身價，再說了，東方太窮了，怎麼能用得起我們奔馳的轎車！之前和我們合作，也不過只組裝了不到一千輛！”
說起東方的豪華車來，所有人都會想到奧迪100，當年，一汽紅旗性能太低，一汽想要通過和世界其他汽車廠商合作，來提升自己的產品實力。
首先找到的是克萊斯勒，而且已經首先談妥了發動機的引進，只不過，美國人覺得，既然發動機都引進了，肯定還需要再引進整車生產線，於是在道奇600豪華轎車的技術出口中，坐地起價，僅僅技術轉讓費，就開出來了1760萬美元的費用。
這個時候，大眾過來了，他們告訴一汽，克萊斯勒的發動機可以完美地裝進奧迪100的機艙裡，而這種車，也是奧迪最新款，而且，價格非常便宜，技術轉讓費僅僅1900萬馬克，馬克和美元是2:1的匯率，這樣算來，只有道奇600的一半左右，而且，只要在91年的時候繼續簽訂15萬輛高爾夫轎車的項目，這技術轉讓費還可以免收。
於是，奧迪100就這樣進入了東方，成為了東方的官車，奧迪的神話就此開始。
其實，很少有人知道，在和奧迪合作之前，一汽還和奔馳合作過，早在85年1月，一汽就和奔馳簽署了Ckd組裝奔馳轎車的合同，第一期組裝的就是奔馳w123車型，當時的一汽，就是打算通過這種方式，學到奔馳的精髓，從而改造自己的一汽。
但是，在組裝的過程中，就出現了很多反對的聲音。
海外的w123成型，在1976年生產，到了1985年已經停產了，己方引進的，不過是奔馳淘汰的技術，同時，當時市場上的轎車主流都是前輪驅動，而w123是後輪驅動。
前面還可以說得過去，後者就有些搞笑了，作為豪華轎車，當然是後輪驅動更合適，也只有大眾，才會搞出來奇葩的縱置前驅，甚至一直保留到後來的奧迪A4，依舊這麼玩，要麼四驅，要麼前驅，發動機還是縱置。其他的豪華車，要麼後驅，要麼四驅。
總之，和奧迪談妥之後，一汽就放棄了組裝奔馳，總共的數量只有828輛，可以說非常少了。
但是，這並不代表著市場不歡迎奔馳，實際上，這批組裝出來的轎車，深受好評，只有局級以上的幹部才有資格用，而且還會用到外賓接待上，足以顯示這種車輛的規格很高，當然，也有少量被首先富裕起來的人偷偷買走。
現在，東方官車已經成了奧迪，還需要奔馳嗎？
“不，不，你不懂東方。”克普勒說道：“他們普通人的確沒錢，但是，他們的官方，還有一批首先富裕起來的人，都是有錢採購價格昂貴的車輛的，我們的奔馳如果重新登陸東方，會有無窮無盡的市場！你們應該知道，大眾把桑塔納送到東方，原本打算定價十萬以內，但是後來，東方人卻主動將價格提升到了二十萬的級別，然後依舊非常熱銷！”
如果沒有奔馳重卡的合作，那克普勒肯定不瞭解東方，這些年來，他幾次去東方，也算是半個東方通了。
東方首先富裕起來的人，很有錢！哪怕沒錢，為了裝門面，也要買奔馳車！
只要奔馳肯放下身段，就能成功打入東方市場，還能擠掉奧迪的市場！
裡勒博士仔細地思考了一番：“我們可以把這個方案當做備用方案。克普勒，你和我一起去東方！”
如果能通過給東方人施加壓力的方式，讓東方人不得不同意奔馳加入進來，和狗大戶合作，那是最好的，如果不能……那就給東方人個甜頭，和東方一起合作生產奔馳，反正也是為了賣錢！
雖然德國人行動迅速，畢竟也是需要時間的，等他們趕到東方的時候，狗大戶已經結束了在奔馳重卡廠的考察，前往172廠考察殲轟七的生產去了，畢竟準備引進生產線了，得看看飛機是怎麼生產的。
裡勒博士等人只能先停留在奔馳重卡廠，和格里希廠長談談，反正格里希也是德國人，大傢伙都有很多共通點。
變截面大梁是奔馳的？那咱們加寬十釐米！發動機是奔馳的？咱們的動力更高，標定不一樣！後橋是奔馳的？咳咳，我們用的鋼材成分不一樣！
打官司？
到目前為止，還沒有和東方打知識產權官司打贏的先例！
“那我們怎麼辦？”裡勒博士問道。
“目前，東方的市場上，奧迪賣得很好。”克普勒說道：“我們奔馳轎車才是全世界最先進的，但是在東方，卻被奧迪搶了風頭。”
“你是什麼意思？”裡勒博士心中已經隱隱猜到，但是還是不敢確定。
“我們這次去找東方人，把奔馳的生產線賣給他們！他們旗下還缺乏轎車品牌。”克普勒說道：“他們不會拒絕這種誘惑的，這樣一來，我們就能插手和狗大戶的合作了！”
“不行，我反對！”馬爾科當下就不幹了：“我們奔馳轎車，怎麼能放在東方生產，這樣會自降身價，再說了，東方太窮了，怎麼能用得起我們奔馳的轎車！之前和我們合作，也不過只組裝了不到一千輛！”
說起東方的豪華車來，所有人都會想到奧迪100，當年，一汽紅旗性能太低，一汽想要通過和世界其他汽車廠商合作，來提升自己的產品實力。
首先找到的是克萊斯勒，而且已經首先談妥了發動機的引進，只不過，美國人覺得，既然發動機都引進了，肯定還需要再引進整車生產線，於是在道奇600豪華轎車的技術出口中，坐地起價，僅僅技術轉讓費，就開出來了1760萬美元的費用。
這個時候，大眾過來了，他們告訴一汽，克萊斯勒的發動機可以完美地裝進奧迪100的機艙裡，而這種車，也是奧迪最新款，而且，價格非常便宜，技術轉讓費僅僅1900萬馬克，馬克和美元是2:1的匯率，這樣算來，只有道奇600的一半左右，而且，只要在91年的時候繼續簽訂15萬輛高爾夫轎車的項目，這技術轉讓費還可以免收。
於是，奧迪100就這樣進入了東方，成為了東方的官車，奧迪的神話就此開始。
其實，很少有人知道，在和奧迪合作之前，一汽還和奔馳合作過，早在85年1月，一汽就和奔馳簽署了Ckd組裝奔馳轎車的合同，第一期組裝的就是奔馳w123車型，當時的一汽，就是打算通過這種方式，學到奔馳的精髓，從而改造自己的一汽。
但是，在組裝的過程中，就出現了很多反對的聲音。
海外的w123成型，在1976年生產，到了1985年已經停產了，己方引進的，不過是奔馳淘汰的技術，同時，當時市場上的轎車主流都是前輪驅動，而w123是後輪驅動。
前面還可以說得過去，後者就有些搞笑了，作為豪華轎車，當然是後輪驅動更合適，也只有大眾，才會搞出來奇葩的縱置前驅，甚至一直保留到後來的奧迪A4，依舊這麼玩，要麼四驅，要麼前驅，發動機還是縱置。其他的豪華車，要麼後驅，要麼四驅。
總之，和奧迪談妥之後，一汽就放棄了組裝奔馳，總共的數量只有828輛，可以說非常少了。
但是，這並不代表著市場不歡迎奔馳，實際上，這批組裝出來的轎車，深受好評，只有局級以上的幹部才有資格用，而且還會用到外賓接待上，足以顯示這種車輛的規格很高，當然，也有少量被首先富裕起來的人偷偷買走。
現在，東方官車已經成了奧迪，還需要奔馳嗎？
“不，不，你不懂東方。”克普勒說道：“他們普通人的確沒錢，但是，他們的官方，還有一批首先富裕起來的人，都是有錢採購價格昂貴的車輛的，我們的奔馳如果重新登陸東方，會有無窮無盡的市場！你們應該知道，大眾把桑塔納送到東方，原本打算定價十萬以內，但是後來，東方人卻主動將價格提升到了二十萬的級別，然後依舊非常熱銷！”
如果沒有奔馳重卡的合作，那克普勒肯定不瞭解東方，這些年來，他幾次去東方，也算是半個東方通了。
東方首先富裕起來的人，很有錢！哪怕沒錢，為了裝門面，也要買奔馳車！
只要奔馳肯放下身段，就能成功打入東方市場，還能擠掉奧迪的市場！
裡勒博士仔細地思考了一番：“我們可以把這個方案當做備用方案。克普勒，你和我一起去東方！”
如果能通過給東方人施加壓力的方式，讓東方人不得不同意奔馳加入進來，和狗大戶合作，那是最好的，如果不能……那就給東方人個甜頭，和東方一起合作生產奔馳，反正也是為了賣錢！
雖然德國人行動迅速，畢竟也是需要時間的，等他們趕到東方的時候，狗大戶已經結束了在奔馳重卡廠的考察，前往172廠考察殲轟七的生產去了，畢竟準備引進生產線了，得看看飛機是怎麼生產的。
裡勒博士等人只能先停留在奔馳重卡廠，和格里希廠長談談，反正格里希也是德國人，大傢伙都有很多共通點。