第244章 深刻印象

 理論上講，許寧剛才所闡述的觀點確實具有一定的科學依據。 

 副翼位於機翼末端，用於調整飛機橫向滾動。但如果副翼產生的力矩被機翼由於氣流導致的彎曲變形所抵消，那麼副翼將失去其控制功能。 

 隨著飛行速度增加至某一特定值之上，副翼的作用可能會逆轉，產生相反的效果。 

 當飛行員試圖讓飛機向右傾斜時，有時飛機反而會因反向力矩向左傾斜。這種情況在編隊飛行和空中作戰時非常危險。 

 為了解決這個問題，最直接的方法就是在飛行控制系統中設置限制，防止副翼角度過大導致反作用力。 

 比如，如果副翼超過10度就可能出現反效果，那麼程序會設定在這個速度範圍內副翼的最大偏轉不超過10度。 

 許多現代飛機採取了類似措施，一些老式飛機甚至使用機械鎖定裝置來限制副翼移動範圍，以防止意外發生。 

 然而，這樣的解決方案雖然提高了安全性，但也大大降低了飛機在高速飛行時的靈活性，幾乎使它變成了一根只能做輕微動作的金屬棒。 

 如果像許寧博士提到的情況屬實，那麼攜帶武器的飛機在達到1.4倍音速時其機動性能將會受到極大影響，這對攔截機來說是個壞消息。 

 會議室內，一位頭髮稀疏、身穿短袖襯衫的中年工程師提問： 

 “常博士，請問您們是如何評估機翼彈性變形對效率的影響的？據我所知，目前還沒有公認的有效算法。” 

 常博士回答說：“的確沒有現成的公式，但通過結合結構動力學（Csd）和計算流體力學（Cfd）的方法，我們可以很好地解決這個問題。 

 首先，基於剛性假設下的氣動模型，計算特定飛行條件下的機翼性能；接著，將氣動力分佈轉換至結構模型，模擬實際變形； 

 再者，利用新形成的幾何形狀更新氣動模型，並重復此流程直至達到穩定解。 

 最終，比較剛性和彈性條件下產生的升力差異，以此確定副翼的工作效率。我這裡還有更多詳細的數據可供參考。”