第244章 深刻印象

 一位老工程師仔細研究著報告中某一頁，好奇地問：“這部分關於副翼偏轉時翼面上的壓力差異嗎？” 

 許寧點頭確認，並解釋說這是在特定條件下（如0.6馬赫速度，10度攻角），當副翼上下偏轉不同角度時，沿翼展方向選取三個特定位置處的壓力分佈圖。 

 為了使數據呈現更加直觀，他還特別花費時間將原本枯燥的圖表轉換成了生動的三維雲圖，給同行留下了深刻印象。 

 這位老工程師發現，該圖顯示的趨勢與以往試飛記錄相吻合——即副翼向下偏轉會增加升力與阻力，向上則反之。 

 這種新穎且直觀的數據展示方式，讓在場的所有人都感到十分振奮。 

 一位中年女工程師走近看了看，點頭稱讚：“常博士，你的展示很直觀，讓人一眼就能看出其中的趨勢。” 

 “確實如此，”許寧微笑著回應。 

 “這正是數字研發與模擬技術的優勢。 

 通過這些圖像，我們能夠清晰看到，當兩邊機翼產生的升力不同時，飛機就會發生翻滾；而兩邊機翼遇到的阻力差異，則會導致飛機偏航。 

 一旦偏航，就會形成對抗副翼翻滾作用的力量，進而削弱副翼控制的效果。” 

 他接著補充：“在低速及小迎角情況下，比如亞音速飛行時，雖然這種阻力會影響副翼性能，但總體來說影響不大，而且可以通過調整副翼差動來改善。 

 但是，當飛機達到超音速或是進行大角度爬升時，機翼變形帶來的扭矩會顯著增加，成為限制副翼效能的關鍵因素。” 

 說完，許寧遞給旁觀者一張新的圖表： 

 “觀察這個例子，即使副翼設置為促使順時針滾動，但由於考慮到機翼彎曲，實際上左側機翼根部承受的壓力小於右側，導致飛機反而出現了逆時針滾動的現象—— 

 這就是所謂的‘副翼反轉’效應。”