第295章 得一見的人才

 之後有人問：“指南中提到，通過逐漸增加畸變強度直到發動機變得不穩定來測量穩定性裕度與畸變靈敏度係數，這樣做是否意味著每次評估都會損壞一臺發動機？” 

 答案是不一定。 

 對於研發良好的航空發動機，可以通過精細調節畸變水平使其進入旋轉失速狀態而不會造成永久性損害，但這需要大量的試驗和數據支持。 

 許寧回答說：“我們的目標是在飛行過程中，根據壓氣機入口流量監測發動機狀態，一旦檢測到喘振跡象即向飛行員發出警告，甚至自動調整飛行姿態以防止更嚴重的故障。” 

 他還補充道，這類極限測試就像飛機靜力試驗或全壽命試車一樣，本就計劃包含一定程度的破壞。 

 提問者對此表示理解。通常情況下，02號原型機會被用作靜力試驗機，最終階段會故意破壞它來完成測試。 

 儘管聽起來有些遺憾，但這一步驟對於確保安全至關重要。 

 經過長達四小時的評審會議後，劉振響組長代表專家組同意並通過了該評定方法，並簽名確認。 

 隨後其他九名成員也簽字認可，這意味著國防科工委正式批准了這一標準。 

 不久後，它將正式編號為gjb/z64a-96，標誌著華夏航空工業邁向自立自強的新篇章。 

 評審結束後，專家們並未立即離開涪城，而是繼續監督渦噴14的測試情況，以便更好地理解這套新的評價體系。 

 當他們隨許寧走進高空試車臺控制室時，姚美玲原本鎮定的表情變得有些緊張起來。 

 即便是杜亦熵院士的學生，也鮮有人能像許寧那樣，在面對國防科工委的專家團隊時依然保持鎮定自若。 

 對於一個本科生來說，這樣的場面或許剛剛好； 

 但對於博士生而言，這無疑是個巨大的挑戰。更何況姚美玲一直認為自己只是在輔助常浩楠工作，對指揮現場並不自信。 

 “要不，這次還是你來指揮吧？” 

 趁著幾位專家圍著劉振響提問之際，姚美玲找到了正在大口喝水的常浩楠。