第312章 並沒有直接拒絕

 作為飛機的動力核心，它不僅決定了一個機型的成功與否，還能夠衍生出一系

列先進的渦輪機。

 然而，儘管太行項目早在1987年就啟動了，但直到1996年進展仍然緩慢，研發方案多次修改仍未定型，新技術的應用更是遙遙無期。

 這是一塊硬骨頭，即使有系統的輔助，也不是短期內可以輕易解決的問題。

 其次，是大型飛機結構件的生產，特別是重型模鍛壓機的發展。

 傳統的蘇27鈦合金框架通過焊接組裝而成，但這帶來了焊接難度大、效率低和良品率不足的問題。

 現代殲20採用了一體化鍛壓技術，提高了生產效率和產品質量。如果要建立百噸級幹線客機的完整生產線，這項技術必不可少。

 這是一個龐大且複雜的項目，即便有了研發圖，也需至少一兩年的時間才能實現。

 考慮到週期長的特點，這些關鍵項目應儘早啟動。

 此外，機載武器研發也亟待提上日程，不能重蹈覆轍，等到2010年後才取得中距導彈的突破。

 還有直升機方面，陸軍和海軍都有巨大的需求，現有的直8和直9型號要麼需要徹底改造，要麼因為尺寸過小潛力有限，無法滿足作戰要求。

 面對如此眾多的任務，許寧深知每一步都需要謹慎規劃，確保資源的有效利用，以推動國家軍事工業的進步。

 對於大型運輸機的需求十分緊迫，但以當前的航空工業水平，要在短期內製造出能承載200噸的戰略運輸機對華夏來說確實有難度。

 因此，一個更為實際的方案是與塔什干工廠合作，獲取一些伊爾76飛機，這些飛機不僅可用於戰略運輸，還能改裝成預警機或空中加油機。

 十一號工程節省下來的預算，加上未來可能不再採購蘇30kk戰鬥機所省下的資金，應該足夠支持這一計劃。

 然而，要確保交易順利進行，可能需要一位經驗豐富的談判代表來推動進程。