第53章 直道超車【求追讀！】

 根據開場時的介紹，她是國防科工委系統工程三司的司長，姓周。

 “你對壓氣機設計也有研究？”

 “是的。”常浩南點頭：“雖然飛行器總體設計和航空動力設計中間確實有一些區別，但流體力學理論原理和計算仿真的工程方法是通用的”

 “實際上不僅壓氣機設計，我認為包括相關的材料和製造工藝也是一樣的道理，正所謂萬變不離其宗，如果能夠掌握了基本理論和方法論，在更加廣闊的範圍內進行跨界研究也是完全可能的。”

 “就以壓氣機葉片製造為例，其中一大難點就是數控銑削加工過程中會因為裝夾力、切削力、內應力等原因產生不可恢復變形，進而影響產品質量，這一問題一般認為只能靠加工經驗和材料升級來解決。

 “但實際上，完全可以利用流動應力與應變、應變率、溫度等變形參數之間的數學函數關係建立材料的本構模型，從而用數值方式對加工過程中葉片的變形情況進行計算，從而實現更高的加工精度和更穩定的產品質量。”

 “又比如同樣是航空發動機的渦輪葉片，由於長期工作在強烈熱衝擊與複雜循環熱應力工況條件下，因此相比壓氣機葉片要求更高，需要採用熔模精鑄進行製造，然而通過傳統的經驗+試錯法優化工藝參數的效率很低，我們作為經驗和經費都不夠充裕的後發國家想依靠這種方法超越別人非常困難。”

 “但熔模精鑄工藝本質上可以被概括為充型和凝固兩個過程，前者是我們熟悉的流動過程，而後者則是一個傳熱和相變過程，再加上跟銑削加工過程類似的應力應變問題，在綜合考量之後仍然可以對整個過程進行數值計算，從而實現對鑄造過程的精密計算和控制，大大提高效率。”

 當常浩南說到這裡的時候，包括杜義山在內，對面四個人看向他的眼神都已經變了。

 這個大三學生的野心遠遠超過了所有人的想象：

 設計也好，製造也好。

 越過時間和資金消耗最多的經驗積累和試錯部分，直接用數學和物理的方式來解釋一切，這樣就可以在資源有限的情況下，全方位地拉近與發達國家的差距。

 甚至是彎道……

 不對。

 直道超車！