第65章 解決方案【求首訂！！！】（1/5）

 在片刻的沉默之後，不知道誰第一個帶頭鼓起掌來。

 緊接著便是掌聲雷動。

 這一句話，既誇獎了一番常浩南和姚夢娜，又提振了整個項目組的士氣。

 等到掌聲逐漸平息後，楊奉畑才繼續說道：

 “為了儘量不耽誤八三工程的試飛進度，我決定先讓03號原型機按照之前的計劃，下個月初轉場到閻良，先進行不涉及帶彈項目的試飛，而04號驗證機留在112廠，準備進行改裝。”

 “考慮到這樣一來，03號機已經不能算作全狀態驗證機，因此等到機翼問題解決之後，再利用備份零件製造一架05號驗證機，與04號一起進行全狀態驗證飛行。”

 “這樣，我們就可以有相對比較充裕的時間對機翼進行改進了。”

 幾分鐘之後，坐在楊奉畑左手邊第一個的副總設計師柳明終於開了口。

 “同志們，根據這幾天試飛拿到的數據，出現副翼反效的原因不算複雜，還是老生常談的附面層堆積問題。”

 “最簡單的解決辦法，還是在機翼上橫向流動最劇烈的位置增加一對翼刀。”

 常浩南微微點了點頭。

 601所的工程師們果然還是選擇了和後世一樣的解決方式。

 實際上從當下的角度出發，也確實是最好的辦法。

 在飛機飛行的過程中機翼上表面的氣流會自動向翼梢流動，相應的，附面層也會逐漸向翼梢堆積。

 堆積起來的氣流最終會在翼梢分離，而這個分離過程會帶來很大的剪切力，導致機翼發生明顯的彈性形變，從而引發副翼效率降低甚至反效。

 要想避免這種情況出現，最簡單的辦法就是在機翼上表面增加一對擋板，把橫向移動的氣流攔住。

 也就是翼刀。

 不過，還是有人提出了不同的意見

 “但是柳總，現在的殲8-3機翼上已經有兩對翼刀了，如果再增加一對的話，是否有點……”

 翼刀雖然簡單有效，但也不是沒有代價的，其工作原理本質是讓前緣渦提早破裂，因此減小了升力係數和失速迎角，對於飛行性能也還是存在一定影響的。

 而且設計太多組翼刀在觀感上也比較不好。

 “是否可以考慮把三組小型翼刀融合為一組大的翼刀，就像殲6那樣？”另外一個人詢問道。

 不過很快遭到了否定：