第106章 一個月，十二年（我爬起來了）

 如果所有測試項目都能夠順利完成，那完全可以依託渦噴14的成熟核心機去開發一系列新的產品。

 整個華夏航空動力產業的發展都會因此而受益。

 項目研發也是講究一個正向反饋的。

 過去幾十年間，航髮型號一直作為飛機型號的配套存在，再加上投入又不足，讓底子本就薄弱的航空動力領域愈發雪上加霜，很多時候就算拿到蘇聯方面的全套技術資料，仿製出來的成品性能都跟原版有一定差距。

 而反觀飛機工業領域，1956年總裝出第一架殲5，兩年之後的1958年，完全由自主設計的殲教1就成功首飛。

 儘管殲教1只製造了3架原型機，並沒有實現批量生產，但那主要是因為飛行訓練體制的變化，以及……

 410廠無法提供合格的噴發1a發動機。

 雖然其中存在著各種客觀因素的限制，但如此鮮明的兩相對比，就更顯得航空動力部門有點“不夠爭氣”了。

 在隨後的將近40年中，這種發動機“拖後腿”的情況幾乎一直伴隨著整個華夏的航空工業發展。

 以至於搞航發的人自己都覺得有點抬不起頭來。

 但是這一次，情況可就不一樣了。

 八三工程的原始設計就是個正常二代機的水平，哪怕經過了常浩南的一番改進，最多能算是“準三代”。

 而咱們航空動力部門提供的渦噴14，也是個性能直逼f404的“準三代”發動機。

 不僅沒拖後腿，甚至從某種程度上講還走在了飛機型號的前面。

 總算揚眉吐氣了一回！

 不過這個時候，正在那邊互相慶祝的人群中突然有人意識到了一件事。

 “這次主持修改壓氣機設計的也叫常浩南，之前主持修改飛機設計的人好像也叫常浩南，怎麼感覺……”

 那人撓了撓頭，看向了正在人群外面低頭查看試驗報告的常浩南。

 作為606所的一個普通工程師，他當然沒參與過601所負責的機翼設計修改工作，只是在和同事的交流中有所耳聞。

 “嘶……”

 “這tm不會是同一個人吧……”