第107章 渦輪前溫度

 但她需要更全面的數據。

 幾秒鐘的猶豫過後，姚夢娜最終決定還是先跟常浩南說一下這件事。

 有了上次葉片開縫設計時的教訓，她不會允許因為自己的原因再次耽擱項目進度。

 “師弟。”姚夢娜繞過剛剛結束慶祝的人群來到常浩南面前：

 “我想在後面的空中性能試驗中間進行一次渦輪前溫度場的整體測量。”

 “渦輪前溫度？”

 常浩南抬頭看了眼面前的姚夢娜，然後快速翻動起手中的報告，很快找到了寫著對應數據的那一頁。

 “渦輪前最高溫度1575k，看上去並沒有超出設計容限，而且從發動機整體工作情況上說，也……”

 話說到一半，常浩南突然頓住了。

 “你是覺得渦輪前的溫度分佈會有問題？”

 “沒錯。”姚夢娜堅定地點了點頭：

 “現在得到的數據只是渦輪中心和邊緣兩點取樣之後的結果。”

 “如果對於一般徑向對稱的溫度場來說，這種測量方式當然沒什麼問題，但是渦輪葉片本身就有主動冷卻的功能。”

 “如果渦輪葉片表面形成的氣膜不夠均勻，那麼冷卻效果就會出現波動，而在1600k附近，哪怕只是20-30度的溫度變化也會明顯改變葉片的物理性質，並且影響到發動機整體工況的穩定性。”

 “……”

 常浩南一邊聽著姚夢娜的想法，一邊把手裡的測試報告翻到後面。

 果然又一次從數據中發現了跟在01號和03號原型機上面類似的不穩定工況。

 好在這一次他已經預留了足夠的喘振裕度，因此即便是在推力瞬變的過程中，也並沒有出現什麼故障。

 但傳感器還是忠實地記錄下了油門桿狀態變動瞬間，壓氣機質量流量和增壓比的劇烈波動。

 “我想，確實有這種可能……”

 看著手裡的報告，常浩南意識到自己之前陷入了一個思維誤區。

 因為一開始記錄下工況波動的位置是壓氣機。

 後來他主持修改的部分也是壓氣機。

 所以他一直就覺得問題出在這個部分。

 但航空發動機這種東西，牽一髮而動全身。

 氣膜冷卻的原理是從高溫環境的壁面上的孔向主流引入二次氣流，讓這股冷氣流在主流的壓力和摩擦力作用下向下游彎曲，附著在壁面一定區域上，形成溫度較低的冷氣膜將壁面同高溫燃氣隔離，並帶走部分高溫燃氣對零件壁面的輻射熱，從而對壁面起到冷卻保護作用。