第123章 最好的蘇27在華夏（為月票金主flankerr加更5/8）

 雖然112廠的業務是飛機制造，而何明是負責總裝的工程師，但作為從60年代一路過來的老航空，他對於整個行業多少都有些瞭解。

 畢竟華夏的第一個飛機設計室正是在112廠內成立的。

 他的想法正好跟常浩南不謀而合。

 作為一個國土和海洋麵積加起來超過1200萬平方公里的大國，華夏毫無疑問需要一種航程和機動性出色的重型制空戰鬥機。

 而華夏空軍要想完成從國土防禦型到攻守兼備型的華麗蛻變，也需要一種有足夠動力和載彈量的多用途空中平臺。

 蘇27毫無疑問可以同時滿足這兩方面的要求。

 只不過除了平臺本身之外的部分完全可以換成華夏自己的東西。

 別的不說，那個將近一噸重的n001雷達肯定要首先換掉，蘇維埃鐘錶店也要改成玻璃化座艙。

 實際上，就連老毛子自己人也不太受得了蘇27身上的這兩大神器，如果不是聯盟解體導致研發停止，那麼使用平板縫隙天線和數字電傳的蘇27sm應該也差不多要服役了。

 想到這裡，常浩南覺得自己需要安排一下八三工程之後的計劃了。

 十號工程和十一號工程，其實在上一世都還是留下了不少遺憾的。

 所以如果有可能的話，他的想法是“我全都要”。

 不過這就要求他當好一個時間管理大師，否則如果左支右絀兩邊不能兼顧，那效果反而更差。

 “不知道咱們廠對打通四階段生產線的時間節點是怎麼設定的？”

 飛機制造是一個複雜程度絲毫不亞於飛機設計的工作。

 飛機，或者任何複雜機械產品從完全進口到完全國產之間，實際上都會包含三到四個不同的階段。

 首先是用原廠進口的大部件對飛機進行組裝，打通“整機總裝線”。

 組裝飛機看上去沒什麼技術含量，但其實能走通這一步的國家就已經不太多了。

 其次是進口中散件組裝大部件，以及進口低散件組裝成組合件。

 根據飛機的複雜程度不同，這可能是一個或者兩個步驟。

 對於絕大多數國家來說，走到這裡基本就算是到頭了。

 不少國家的所謂“自研”飛機，也只能做到這一步。