第130章 展示一下殲8-3的爬升率

 在場所有人對於飛機的基礎性能當然都算是瞭若指掌，但還是有人存在顧慮：

 “垂直機動……但蘇27的推重比還要更高啊，真要比爬升率，除非去到1.5萬米以上，否則還是佔不到便宜。”

 “常理來說確實如此，但是相比於其它性能，這方面還是有一定的操作空間。”

 常浩南調整了一下坐姿，對剛才說話的那個人說道：

 “我看了蘇霍伊方面提交的表演內容，都是雙機共同表演，而且整個表演時間非常長、”

 “這就意味著那兩架飛機在起飛的時候要裝載更多燃油，而且，其中單座的蘇27飛機要在表演中和雙座蘇30的動作配合，無法發揮出全部的性能來。”

 大家都是內行人，經過常浩南這麼一提點，自然都能理解是怎麼回事。

 對於幾乎所有的戰鬥機而言，雙座版本都需要額外的重量和空間，以容納多出來的一個飛行員以及相應的操作和生命維持等設備，因此性能相比於同型號的單座版本會弱上一些。

 根據具體型號不同，差距大概在5%-10%之間。

 但側衛家族是個異類。

 由於其標誌性的帶俯角機頭設計，串列雙座型號蘇27ub的“後座”嚴格來說是在前座的後上方，兩名飛行員的高度差距極大。

 這種設計給後座帶來了無與倫比的視野（這在大多數情況下沒什麼用，本質上還是為了容納那個碩大無比的雷達），但相應地也極大地增加了飛行阻力。

 這還沒完，因為座艙加高會影響到垂尾效率和航向穩定性，所以雙座版本又換了一個尺寸更大的垂尾……

 總之一番面多加水水多加面的操作之後，雙座側衛的飛行性能相比於單座版本的差距遠大於一般飛機，普遍認為會有15%左右甚至更高。

 “不僅這樣，咱們的表演時間比較短，所以沒必要按照常規套路帶上半滿的燃油量，也可以減少一些自重。”

 “這樣裡裡外外算下來，至少從體感上，應該能拿出不遜於那兩架側衛的垂直機動性！”