第158章 自然結冰試驗

 而民用型號則完全不同。

 “不管怎麼說，我們還是先從自然結冰試驗開始著手。”

 常浩南用手中的筆輕輕敲了敲桌子，總算是把幾個人剛才放飛出去的思緒給收了回來：

 “要想形成一套對所有型號都滿足要求的整機普適性標準，跟只對單一型號的機翼部分做結冰試驗可是完全不同，工作量要大上至少一個數量級。”

 “我們得同時解決‘實驗什麼’和‘怎麼試驗’兩個問題，同時還要儘可能對防冰工作給出一些指導性的數據和意見。”

 一旦談到現實問題，就需要比較嚴謹的思路了，肯定不能和剛才暢想未來的時候一樣侃侃而談。

 四個人紛紛從自己的專業角度出發開始思考下一步的計劃。

 實際上，常浩南剛剛還有一個更大的野心沒有說出口——

 歐美在90年代中後期曾經密集發生過因為積冰而導致的空難事件，甚至一度影響到公眾對於民航業的信心。

 尤其是歐洲。

 這是一個關鍵的時間段。

 如今剛剛成立的歐盟還不是二十多年後那個廢拉不堪的腦死亡組織，歐洲國家們，甚至包括英國在內都還是多少有些心氣在的，並不願意以大洋彼岸的美國為馬首是瞻。

 而在這件事情上，華夏和歐洲是存在共同利益的。

 所以他想要以自然結冰試驗這個對飛行安全影響極大的適航審定項目為突破口，通過阿古斯塔公司嘗試推動caac和easa兩套標準的的全面對等互認。

 如果能成，則意味著以後在華夏獲得適航證的飛機型號可以被直接銷往歐洲。

 再考慮到easa的示範效應，大概在除了北美以外的地方都不會發愁銷路。

 對於華夏航空工業來說完全稱得上是里程碑意義的發展。

 ……

 經過了十來分鐘的深思熟慮後，恢復了冷靜的林國範首先開口：

 “我覺得，還是得先按照事情的輕重緩急，確定一個基本的工作流程。”

 “這樣也好。”

 梁紹修說著從旁邊拿出了一張紙：

 “我們目前已經確定了影響飛機積冰情況的幾個主要因素，那麼下一步，就要以此為基礎，確定自然結冰試飛的空域和大氣條件要求，比如溫度、水滴直徑和液態水含量。”