第171章 大推力渦扇發動機的暢想

 然而常浩南卻搖了搖頭：

 “沒必要等到春節過後，我回盛京之後就可以馬上開始工作。”

 “過去咱們是受到客觀條件限制，只能把飛發匹配的重點都放在飛機上，但是這次，我準備換個思路，嘗試以航發為中心展開設計。”

 “所以就算是給611所做項目，我也打算先去盛京那邊跟進一下航發的情況，畢竟咱們的二代動力渦噴14還有三代動力渦扇10都是606所和410廠在負責。”

 “渦扇10……”

 杜義山摘下眼鏡，掏出一張麂皮輕輕擦了擦鏡片，然後又重新戴了回去：

 “你覺得以目前十號工程的進度，渦扇10還有希望趕上首飛麼？”

 要論立項時間而言，被稱為“太行”的渦扇10其實並不比渦噴14晚多少。

 但是以華夏目前的航空動力水平，連一個推重比6.5一級的渦噴機研發都突出一個磕磕絆絆，最後還是常浩南帶著外掛才救了場，就更別提預計推比7.5-8一級的大推力渦扇了。

 所以這個項目目前的進度麼……

 基本就是沒有進度。

 常浩南能在幾個月時間裡把渦噴14給改出花來，除了有系統作為後盾之外，更重要的原因是這個型號本身就有著不低的完成度，他只需要在原有設計基礎上修改即可。

 並且渦噴14對於材料和製造的要求也相對較低，他只要拿出一個足夠好的設計方案，410廠哪怕效率低一點，終究還是能把圖紙上的東西給造出來。

 但渦扇10就完全是另一回事了。

 按照原本的時間線，殲10會在1998年3月首飛。

 現在是1996年12月份，裝著al-31fn發動機的01號原型機實際上已經接近下線了。

 哪怕開著掛，常浩南也不可能從無到有在14個月的時間裡搞出一臺全新的第三代大推來。

 坦白來說，他就算想要在14個月的時間裡真正開始對渦扇10的設計工作，都頗有一些難度——

 太行發動機在立項的時候，是嚴重缺乏預研的。

 說白了就是帶著點大幹快上的意味在。

 這就導致儘管項目已經擺在桌面上了，但很多先期準備都還沒有完成。

 所以常浩南非常乾脆地搖了搖頭：

 “我聽說611所那邊搞十號工程的進度還算順利，渦扇10畢竟得從頭開始，要趕首飛大概是沒什麼可能了。”