第213章 華夏飛機，走向世界！

 剛剛還有些嘈雜聲的會議室內頓時一片寂靜。

 幾個剛剛端起水杯準備喝水的人都下意識地停住了動作。

 此時大家終於都知道了，為什麼懷國莫會在接了個條子之後就同意常浩南在談判現場說出那個有些激進，並不符合華夏這邊通常談判基調的想法。

 這個誘惑，確實太大了。

 有了阿古斯塔公司的投資和參與之後，新舟60本身要獲得歐洲方面的適航審定難度基本可以算是板上釘釘。

 但常浩南說的這件事情，完全不是一個兩個型號的問題。

 如果真的簽署了相關協議，那麼以後華夏自己製造的所有飛機，只要通過了自己的適航審定，就也相當於通過了jaa的審定。

 對於整個民用航空工業的發展而言，都是極其重要的。

 easa如今雖然還沒有正式成立，但其前身jaa的影響力和受認可程度也在不斷提高，已經隱隱有比肩美國faa的趨勢，對於很多不具備獨立審定能力的國家來說，一架獲得了歐美方面認證的飛機顯然會更容易被接受。

 所以這不僅意味著未來華夏的客機能夠進入歐洲市場。

 還有同樣意義重大的中東和東南亞。

 尤其是前者。

 中東土豪王爺們的那些航空公司，像是卡塔爾航空、阿聯酋航空現在還處在發展階段，並不太受到各大航空製造商的重視。

 但這幾家航司當真是三十年河東三十年河西，莫欺少年窮的典範。

 從二十多年後回來的常浩南非常清楚它們未來會發展到多麼誇張的規模。

 別的不說，阿聯酋航空擁有全世界最大的空客a380機隊，足足123架！

 這還是取消了一大筆訂單之後的結果，原計劃是要買163架。

 剩下的小飛機就不用說了，狗大戶們買起來更是連眼睛都不帶眨的。

 簡直是讓人看著就流口水的市場。