第248章 美國人總是喜歡折中的

 並且後者此時還正好因為象黨的阻撓而無法獲得正式任命。

 既是公敵又有私怨，加維顯然很樂意順勢踩上前任幾腳。

 不出預料的，她很快站出來表示，正是由於那次事故帶來的慘痛教訓，讓faa痛定思痛，開始提高對於民航安全的重視，全世界也應該以瓦盧傑航空為戒，把一切有可能引發安全事故的可能扼殺在搖籃之中雲雲。

 句句不提jaa，但句句都是jaa——

 我們可是因為空難獻祭了一個局長的，你們是不是也要考慮一下？

 更絕的事情還在後面。

 隨著事件的逐漸發酵，又開始有部分電視臺表示瓦盧傑航空592號航班證明麥道公司的客機存在設計和安全隱患，而波音兼併麥道的行為並非為了壟斷，而是要讓飛機設計和製造質量都很出色的前者對整個北美範圍內的民用航空產業進行整合，以提高民航業的整體安全性。

 jaa從上到下都被這種無恥至極的論調驚呆了。

 然而失去了話語權優勢的他們還是隻能眼睜睜看著越來越多的人開始認可這種說法。

 照這個趨勢下去，再過一兩個月，恐怕支持波音和麥道合併的意見就要在歐洲成為主流了。

 幾乎走投無路的歐盟甚至想過要去找困頓之中的俄國人合作，只可惜乾燥且寒冷的俄羅斯氣候反而十分不容易形成過冷雲團，因此儘管貝加爾湖上空可能是僅次於五大湖區的結冰試飛聖地，但他們在這方面的研究實在不多。

 總之，到了三月中旬瓦萊特結束華夏這邊的談判任務回到歐洲的時候，jaa已經被這些事情搞得焦頭爛額，已經快要沒有任何迴旋餘地了。

 因此她這次絕對可以算得上是臨危受命。

 實際上，最開始的時候，這個派往華夏的談判代表團並沒有被寄予太高的期望。

 畢竟就算有科倫坡和阿古斯塔公司的背書，也實在沒幾個歐洲人會相信此前連個正經客機都造不出來的華夏會在飛機防除冰這種關注度不高的細分領域比他們，甚至比美國人都要領先。