第262章 成年人選擇全都要（二合一）

 所謂極化隔離，就是讓收發天線之間以正交方式佈置，一個垂直極化，另一個水平極化，理論上講，這樣的兩個天線之間信號之間就不會相互串擾。

 不過因為落實到工程上面不可能做到真正完美的正交極化，所以還是會受到一些影響。

 “說明咱們的極化隔離度不夠高，等到載機與雷達天線之間的距離接近到一定程度時，發射機的功率就會燒穿極化隔離，影響到接收天線的正常工作。”

 浩南放下手中的鼠標，看著不遠處放著的一號吊艙回答道：

 “而且我也明白雷神公司為什麼要把吊艙設計成這麼大的尺寸了……”

 “確實……”

 最早提出這個問題，也一直被困擾著的徐洋也露出一臉瞭然的神情：

 “他們也解決不了極化隔離的問題，所以用了最簡單粗暴的物理隔離方式，只要我收發天線之間的距離足夠遠，那就不怕被影響到。”

 既然問題已經明確，那接下來就是想解決辦法了。

 其實思路倒也順理成章。

 畢竟常用的收發隔離方式其實一共也就只有三種。

 空間隔離、極化隔離和時間隔離。

 第一種因為吊艙的體積所限而在物理上無法做到，第二種則因為技術問題不能實現，那自然而然地，就剩下第三種了。

 所以郭林說出了自己的想法：

 “如果放棄全收全發模式，採用收發分時的工作邏輯呢，比如全脈衝儲存轉發干擾，或者短脈衝儲存循環轉發干擾？”

 這一點徐洋自然也想過，但她還是堅決地搖了搖頭：

 “那我們這個干擾機的優勢就沒有了，短脈衝存儲循環轉發干擾只利用雷達信號的一小段信號進行首尾相接的循環轉發，產生的假目標信號會變得很寬，稍微先進一點的雷達都能很輕易地辨別出真假目標來。”

 “至於全脈衝儲存轉發干擾，雖然產生的目標很真實，但假目標會至少落後於真目標回波一個脈衝寬度，應付一些機載的窄寬度雷達還好，但要是對上像愛國者之類的線性調頻脈衝壓縮雷達，人家直接用一個60微秒甚至100微秒的寬度，那我們的假目標直接落後真目標10-15公里，根本起不到迷惑敵人的作用了。”

 被徐洋堵死了最後一條出路之後，郭林也實在想不出什麼其他辦法了。

 “md，美國人造這麼大個東西果然是有道理的……好難啊……”

 郭林拍了拍身邊碩大無比的一號吊艙。

 這個長度近10米、直徑大約1米的傢伙對於大多數戰術飛機來說都是個無法攜帶的龐然大物。

 除了米格25/31之外，還真的很難給它再找出一個合適的戰術平臺作為載體來。

 前世蘇30掛載過的體積最大的裝備是彈長8.4米、彈徑670mm的布拉莫斯，而蘇34的記錄則是長7.5米，彈徑1.2米的kh-47m2匕首。

 換句話說只有蘇34可以很勉強地掛上去。

 但暫且不說華夏並沒有一種對應蘇34的型號，就算有，機腹掛點的封閉性也實在太高，前方被側衛家族經典的下垂式機頭遮擋，兩側則被兩個進氣道擋住，並不適合安放需要大量接收和發射電磁波的干擾吊艙。

 “要不我們換個思路？”

 幾分鐘的沉默過後，旁邊總算有人開口提議道：

 “或許沒必要一定要把這個東西設計成一個吊艙。”

 “我聽說所裡對於那部主被動sar雷達的研究進度也還可以，是不是可以考慮把電子干擾和電子偵察功能合二為一，集成到運8或者轟6上面去，直接造一架綜合電子支援飛機出來？想來空軍那邊肯定會很喜歡。”

 這個型號在思路上已經十分接近後來的高新12/運9dz電子戰飛機，正如他所說，空軍確實很喜歡。

 雖然這種飛機難以像ea6b或者ea18g那樣跟隨戰術飛機編隊一起衝陣廝殺，用物理手段摧毀對方的防空網，但至少可以在相對安全的地方進行掩護，總歸好過單純靠低空突防來碰運氣。

 而且在非戰時的巡邏對峙等任務中，更大的平臺相比飛豹或者側衛來說也更加遊刃有餘一些。

 前世的華夏海空軍就非常好地利用了高新系列飛機留空時間長的優勢（運8/9平臺的航程其實不遠，但經濟航速比較低），通過屢屢讓空中自衛隊超強度起飛應對的辦法，極大地削弱了對方f15j/dj等主力戰機的戰備水平。