第275章 馴服氣流

 飛行員並不是下飛機之後就沒事了，還需要跟地面交接並填寫飛行記錄，看這副架勢應該是剛從那邊趕過來。

 本來常浩南覺得自己之前想知道的事情都已經問過了，等會的合照有外方一起他也不想參與，所以正打算回去休息。

 但是隨著那名飛行員越來越近，他卻發現對方竟然是個熟面孔。

 “張九江同志？”

 來人正是在常浩南剛剛參與到八三工程那時候，駕駛一架殲教7帶著他上天，實地觀察03號原型機表面氣流流動分離狀況的飛行教官。

 在這個年頭，資深飛行教官和試飛員這兩個身份之間倒是並不矛盾。

 但這次見面還是相當令人意外。

 被直接叫出名字的張九江也是盯著常浩南看了幾秒鐘，直到走的更近一些才想起來後者的身份：

 “你是601所那位……常工程師？坐過我飛機的？”

 “呃……對，那次咱們配合的不錯。”

 常浩南剛點了點頭，就聽到旁邊的盧育英插了進來：

 “老張，小常可不能算是601的人……”

 這個話題對於前者來說已經算是日常，但盧育英覺得自己還是應該強調一下，免得對方忘了自己年前對611這邊的承諾。

 儘管這個承諾跟他的項目並沒有什麼關係。

 “放心吧盧總，我這段時間在172廠幫他們改殲轟7的時候，專門要來了不少當年原型機試飛時候的數據，都是後面研究主動穩定性控制技術的時候能用上的。”

 常浩南看著一臉緊張的盧育英，自然明白對方話裡的意思，因此連忙出言安撫了一番。

 “主動穩定性控制……”

 這個名詞的概括程度確實有點高，甚至無法直接判斷是用在飛機哪個子系統的技術。

 “這是我從去年給603那邊做完新舟60那個機翼的顫振分析之後就在想的事情。”

 知道這是個全新概念的常浩南順勢解釋道：

 “既然可以通過主動手段控制機翼發生的顫振，那是不是也能用類似的思路控制，或者說至少提前預測發動機喘振？”

 “後來在負責改進渦噴14的時候我就發現，發動機在進入喘振狀態之前，壓氣機內部其實是有一些可觀測特徵的，如果能在這個時候及時進行干預，就能在很大程度上避免進入異常工況，或者至少保持在旋轉失速的狀態，不至於對發動機和飛機本身造成損壞。”