第323章 決定賣身的圖波列夫和米格

 烏里揚諾夫斯克的航星sp和喀山的喀山飛機制造協會都是獨立單位，不受圖波列夫的轄制。

 更糟糕的是，前些日子華夏表現出批量採購全新伊爾76mf/78mf的意願之後，明眼人都已經能看出來，伊留申公司肯定要把原本位於塔什干的生產線搬回到國內來。

 於是這兩個二五仔光速開始和伊留申眉來眼去，讓手裡暫時沒有訂單的圖波列夫心慌氣急卻又毫無辦法。

 為了拉攏住其中至少一家制造廠，克里莫夫最終拋出了可以向“友好國家”出口圖22m3轟炸機的信號。

 大概幾年之前，華夏空軍代表團曾經對這個型號表現出過一定興趣。

 他們起初以為這個操作會獲得立竿見影的效果。

 然而過去的華夏你愛答不理，如今的華夏你高攀不起，對方竟然表示他們對於中型轟炸機已經沒有興趣，如果能賣圖160的話倒是可以考慮。

 笑死，先不說這東西不可能獲得聯邦方面的出口許可，就算葉利欽不管，圖波列夫現在也根本造不出新飛機來。

 於是在自認為的撒手鐧失效之後，圖波列夫方面也慌了——

 如果能維持住完整的飛機設計和製造能力，以後未必就沒有東山再起的可能。

 但要是從航空生產聯合體退化成單純的設計院，那基本就徹底完蛋了。

 所以接近絕路的兩家公司一拍即合，決定把圖波列夫的客機生產線搬到下諾夫哥羅德去，好歹維持一個相對穩定的生產能力。

 想法很好，執行過程也很順利。

 唯一的問題是，還是沒有訂單。

 來自國內的零零散散幾架訂貨只能勉強續命，要起死回生還差得遠。

 而在失去了經合會這個相對封閉的市場之後，儘管圖波列夫的幾種新型號客機單論性能並不落後很多，卻也顯然已經無法和波音空客成體系的型號序列競爭了。

 更何況還有適航認證這個壁壘。

 隨著聯盟解體，俄羅斯在很多第三世界國家中聲望驟減，可沒幾個國家願意購買一種缺乏歐美背書的客機型號。

 因此，看到華夏和歐洲進行了適航互認的克里莫夫，基本就相當於是快淹死的人突然被人往臉上扣了個氧氣瓶。

 倒是旁邊被他拉過來的克拉夫琴科比較冷靜。

 “瓦沙（瓦倫汀的暱稱），我理解你很著急，但這上面已經明確寫了，適航互認的範圍只包括支線飛機，而且必須是由華夏大陸範圍內的公司進行設計和生產，我們沒辦法鑽這個空子……”