第366章 向波音和美國航空局提條件，攻守易型！（日萬，求一波月票~）

 別的不說，光是第二條，波音在十年內不得簽訂排他性供貨協議，但空客卻可以籤，就很有可能直接造成美歐雙方在市場份額上的地位調轉。

 所謂排他性供貨協議，就是要求購買飛機的航司不得同時購買同類型的其它競品，作為條件，航司一般會獲得一個相對優惠的價格。

 一般來說，這是強勢方用於打壓弱勢方的有力武器。

 如果必須做出二選一，那麼至少在90年代末，大多數用戶還是會選擇波音而非空客。

 然而現在形勢卻驟然逆轉。

 “看來，波音在這件事情上承受的壓力，要比我們想象中大得多啊……”

 就連坐在常浩南對面的懷國莫都花了一段時間才平緩下來。

 “這也就是今天我們開會的目的。”

 丁高恆說著輕輕敲了敲面前的桌子：

 “既然美國人能對歐盟同意如此苛刻的要求，那麼，我們應該提出些什麼條件？”

 剛剛喝了口水的王宇忠則補充道：

 “目前美國人主動提出的一個條件是，願意和jaa一樣，和我們達成支線客機的適航互認，標準也是一樣的50噸、100座及以下，並且需要在我國境內生產。”

 今天晚上大家遭受的心靈衝擊已經不少，但這樣的條件還是讓不少人又雙叒叕開始面面相覷。

 “似乎……是很有誠意的條件？”

 “是了吧……之前跟歐洲那邊互認的時候，咱們好像也出了不少技術來著……”

 “能跟faa和jaa把支線互認都談下來的話，應該算是不錯的結果了……”

 “……”

 談判這種東西，歸根結底要從實力出發。

 歐洲畢竟有空中客車這麼一個跟波音對等的公司，所以才能佔據絕對的主導權。

 華夏這邊的航空技術相比起來終究要落後不少，因此理智上說，也不可能提出來跟歐盟一樣的條件。

 退一步說，歐盟那四條裡面，第三條本來就是面向全世界的，不用重新提出來一次，而另外三條對於華夏的意義也不大——

 你總得先造出跟波音等量齊觀的競品來，才能說排他性供貨的事情。

 所以大家基本上是覺得，能把支線客機的適航互認給拿下來，就已經是遠超最開始預期的結果了。

 最多也就是像跟空客那樣，增加一些在華夏境內生產波音飛機零部件的協議。

 反正一併塞進那個尚未完成選址的航空產業園就好。

 然而就在這個時候，常浩南舉起了手，示意自己要發言。

 自然馬上獲得了同意。

 “我認為，美國人的這個條件很有迷惑性，誠意不夠。”

 “因此，應該重新考慮制定新的談判原則，不能被對方牽著鼻子走！”