第393章 一個人，帶動一個行業

 量大管飽技術難度還低的f4升級項目反而才是利潤的大頭。

 鍾世宏點頭表示同意：

 “這個倒確實，所以咱們這邊主要推的方案還是再等一等然後直接換髮，這樣戰鬥力提升更大，而且也有利於咱們的發動機把名號打出去。”

 如果要是擱在以前，這種連裝機測試都還沒做的發動機，哪怕只是個有原型的國產化型號，也根本不會被納入考慮。

 但現在這不是時代變了嘛。

 渦噴14的成功，以及隨後由精工計劃連帶出的一系列成果，讓大家對於渦扇9的進度樂觀了一些。

 “對了，說起精工計劃，最近兩三個月的進展怎麼樣？”

 常浩南雖然掛著精工計劃總顧問的名頭，但因為最近一直在忙十號工程還有軟件設計等其它問題，所以已經有一段時間沒直接插手過裡面的具體項目了。

 “這畢竟才半年時間，很多項目也只是剛起步，不過也出了一些具體的技術成果，尤其是在焊接和鑄造加工方面。”

 提到精工計劃，鍾世宏的語氣明顯變得鄭重了很多。

 他能從技術部部長升任副總經理的主要原因，其實就是這個精工計劃。

 這個時候，旁邊的另外一人接上了話：

 “常總，我倒是覺得，相比於具體拿出來的全新技術，精工計劃更主要的價值還是給我們提供了一個相對開放的交流平臺，之前消息太閉塞，大家相互之間有時候都不知道別人的研究程度，搞了很多重複的項目。”

 旁邊還有其他人也是深以為然：

 “是啊，我們廠上個月是最近五年以來第一次實現扭虧為盈，還要多虧了常總的新技術，還有精工計劃提供的平臺啊。”

 常浩南轉頭看去，他記得這位應該是建寧331廠的一名生產負責人，應該是叫于飛。

 後者也馬上解釋道：

 “我們上半年花了四個月時間更新技術，對渦軸8a發動機進行了一次工藝升級，總算是達到了一個比較讓人滿意的技術指標。”

 “渦軸8……用在直9上面的吧？”

 常浩南隨口確認道。

 相比於受關注度比較高的渦扇發動機，渦軸和渦槳這兩種輸出軸功率的航發受到的關注相對較少，但實際上一直到二十多年後，都仍然是華夏航空動力領域最大的短板。

 “對，直9，還有民用型號h410。”

 于飛點了點頭：

 “原來的渦軸8a，幾個關鍵部件的低循環壽命大概只有原型阿赫耶1c的40%不說，一旦到了30c以上的高溫天氣，可用功率還會出現斷崖式下降，連保障直升機空載起飛都十分勉強，更別說運人運貨了，搞得用戶叫苦不迭。”