第439章 機械製造業的曙光

 儘管實驗已經結束，但高速旋轉狀態下的設備顯然不可能馬上從1.5萬轉每分鐘剎停，所以裡面被測試的軸承還需要等上一會才能被取出來。

 不過整個流程中記錄下來的衝擊振動數據還是已經可以查看了。

 常浩南徑直來到貼著1號標識的電腦前面。

 王欽黎和張慶剛等幾名分別負責不同研究內容的教授很自覺地給他讓開了一個角度最好的位置。

 “常總，根據記錄下來的數據結果，轉子加速度信號在機動飛行前的rms幅值為0.1190m/s^2，在機動飛行過程中的rms幅值為0.1957m/s^2，增幅為64.45%；軸承接觸力脈衝信號在機動飛行前的rms幅值為19.5124n，在機動飛行過程中的rms幅值為37.4275n，增幅為91.81%，跟您改良過的數學模型預測結果非常接近，綜合誤差在8%以內。”

 王欽黎報出結果時的聲音都在發抖。

 要知道，他之前在瓊斯模型基礎上改進過的那個模型，對正常工作狀態下的低速軸承的動力學性能預測誤差能控制在15%左右。

 就這，已經讓王欽黎覺得自己能夠在機械加工領域內把自己的名字給留下了，甚至一度考慮將其命名為欽黎模型。

 然而常浩南只花了不到半個月的功夫，竟然就把精度又提升到了一個新的層次？

 而旁邊的張慶剛則已經完全忘記了周圍還有其他人，幾乎抱著屏幕喃喃自語：

 “太準了，實在是太準了……”

 對於一個工程學模型而言，這個精度確實已經跟做夢差不多了。

 不過常浩南對此倒是並不感到意外，實際上在大家第一次開會的時候，王欽黎提出的那個思路就已經相當有前瞻性，而他又在那上面進行了一些修改，把裝配過盈、溫度差和外部機動過載等幾個之前由於非線性過強而難以計算的因素納入考慮，精度大幅提高是顯而易見的事情。

 在連續看了幾臺電腦上的數據之後，所有人的注意力都已經轉移到了不遠處的實驗設備上面。

 實際上，旁邊正在減速過程中的這十幾臺設備，都已經連續運行了上百個小時時間。

 對於壽命等效加速試驗來說，這些軸承也都已經到達了自己的壽命終點，這從電腦上面記錄的數據已經跟穩態運行時相比出現明顯異常就能看出來。

 而每一臺設備裡面測試的軸承，都是經過專門設計的典型結構參數。

 根據常浩南在實驗之前進行的計算，它們每一種都會對應不同的失效模式。