第494章 有朝一日刀在手，殺遍天下斷章狗！

 只可惜，他已經早早選定了明年招收的研究生名額，不再有其它機會了。

 埃立諾很少浪費時間回覆這些註定沒有意義的郵件，只是把他們集中放進了回收站。

 接下來，就是幾封看標題就能猜到內容的無聊工作郵件，以及一封來自computer metachnics and enginering雜誌編輯組的審稿邀請。

 他下意識地準備把郵件轉發給自己手下的幾名博士生。

 但在鼠標指針已經移動到轉發按鈕上面的時候，郵件標題中的一段關鍵詞突然引起了埃立諾的注意。

 “intergrid boundary definition method……”

 網格邊界的定義方法，這正好是他最近正在研究的內容。

 作為羅羅公司的高級顧問，埃立諾自然而然地參與了計劃裝備於ef2000戰鬥機的動力——ej200渦扇發動機的研發工作。

 準確地說，他參與了給ej200發動機擦屁股的工作。

 在最初設計這一型號時，自信滿滿的英國工程師為了極限減重，延續了rb199發動機的設計，沒有在低壓壓氣機進口處設置可變彎度導流葉片。

 應該說，有了之前rb199的經驗，羅羅的工程師對此已經輕車熟路，優秀的低壓壓氣機設計取代了導流葉片抑制喘振的作用，並且在相當程度上減輕了重量。

 然而早年間的設計師忽略了一個問題。

 相比於裝在戰鬥轟炸/截擊機上的rb199，ej200的裝機對象有著高出幾個層次的機動性，因此在飛行，尤其是超音速飛行中，發動機本身需要承受巨大的過載。

 而進口導流葉片除了發揮整流作用以外，其固定不動的前緣部分還可以作為承力件，與壓氣機轉子前後的兩個支撐點共同構成三點支撐。

 取消了這一支撐點的ej200在大過載飛行時，低壓壓氣機轉子存在與機匣發生磨損的風險……

 這一問題折騰了相當長時間，以至於ef2000戰鬥機的頭兩架原型機只能安裝老式的rb199發動機試飛。

 迫不得已，只好把本不願參與這種多國合作項目的埃立諾教授請來處理後事。

 壓氣機葉片轉動，屬於一個典型的複雜非定常繞流問題。

 只是在過去，很少有人從結構和形變維度上對低壓壓氣機進行研究。

 畢竟，一般沒有前緣支撐的發動機都是大涵道比渦扇，主要裝在客機上面，本來也不可能進行什麼+9g的瘋狂機動，所以對發動機的過載承受能力要求遠沒有ej200那樣苛刻。

 一開始，埃立諾教授嘗試著按部就班，使用傳統的、基於動態網格的有限體積法進行結構計算。

 然後他發現，光是網格生成這一步驟，就要耗費大概8-9個月的時間。

 而每一個改進方案都需要重新進行一遍。

 這個效率顯然不可能讓人滿意。

 所以，他幾乎從一開始，就意識到自己必須得從零開始造輪子。

 但哪怕是對於他來說，這種事情又怎可能手到擒來？

 因此，當他看到有一篇文章正在研究跟自己相同的內容時，自然是相當興奮。