第513章 一架過於安靜的直升機？

 就在常浩南這邊緊鑼密鼓地對渦扇9a進行技術測試的同時，航空工業系統內的其它單位自然也沒有閒著。

 尤其是冰城飛機工業集團。

 由於直升機最核心的動力和傳動機構在之前就已經完成了改進，因此直9突擊運輸型的開發要比一開始的預期順利很多。

 兩地奔波親自“督戰”的劉洪波在一開始跟常浩南確定了流場-聲場的噪聲計算方式之後，整個人在這個方面似乎開了竅，很快開始獨當一面。

 只用了三個月不到的功夫，之前那架完工了大概六成的半成品就被整修一新，成為了直9wy（武裝-運輸）的第一架原型機。

 唯一的問題，在於試飛。

 原本，華夏的直升機試飛流程是比較混亂的。

 由於固定翼和直升機在工程原理以及研發方式上的巨大不同，因此一般來說，試飛基地在直升機試飛過程中承擔的任務比例相對較低。

 大多數試飛工作會在生產商當地完成。

 甚至各家主機廠的具體科目都不完全一樣。

 好在直升機的飛行環境畢竟相對簡單，所以這些年下來倒也問題不大。

 不過直9wy的情況比較特殊。

 它是在1月中旬走下生產線的。

 當時冰城的氣溫有差不多零下30c。

 這個溫度，對於發動機，尤其是渦軸發動機的機械參數、燃滑油輸送的穩定性，乃至飛行員本身來說都是一個考驗——

 直升機的機艙，密封性也就跟個車差不多，沒有固定翼那麼好的條件。

 而且，直升機在低溫下呈現出的操作反饋也跟正常情況大相徑庭。

 尤其是在危險係數最高的起降過程中。

 如果飛行員的熟練度較低，一旦發生一些突發情況就很難救場。

 總之一般情況下，直升機都是在試飛的中後段，才會根據實際需求選擇一些極端氣候，完成高寒/高原/鹽霧等特殊環境的測試。

 儘管常浩南掀起的國軍標重構風潮對於直升機行業的影響尚小，但哪怕沒有相關標準，在零下30c的極寒氣候下首飛也明顯是在航空安全規定的棺材板上跳舞。

 但要說把首飛推遲到四五月份，冰城工業集團顯然也不可能甘心。

 那相當於白白浪費三四個月的時間。

 隨著常浩南越來越深入地參與到航空工業項目的研發之中，業內對於“工作效率”這件事的認知也發生了翻天覆地的變化。

 在過去，直9wy這樣一個“大改”型號，基本都是以10年為單位計算研發週期。

 中間因為客觀條件所限，等上幾個月實屬正常。

 但現在，這隻能算在已有成熟設計基礎上進行小修小補，大家的潛意識裡會覺得，兩三年功夫怎麼也應該搞出來了。

 這種情況下，拖延幾個月時間那簡直罪大惡極。

 最後冰城工業集團一不做二不休，從伏爾加-第聶伯公司包了一架安124，把拆掉主旋翼的原型機、所有需要測試的相關輔助設備，以及參與試飛任務的人員一起包圓拉到了鎬京。

 於是，這架誕生在冰城的飛機，整個試飛流程都將在2000公里以外的異鄉完成。

 ……