第603章 躬匠精神就完事了？

 實際上，nsk集團打算認慫，也不完全是他們自己的決定。

 主要還有來自日本國內同行的壓力。

 正如常浩南之前查出來的那樣，這種大面積成體系的造假，不可能是隻有一兩家企業在做。

 當事情被鬧得越來越大之後，其它也有類似行為的日本企業就要擔心，如果放任這場風波繼續下去，那自己是不是也可能被牽扯出來？

 因此，從大局角度來說，最好的辦法，就是nsk集團自己去抗雷，讓這件事情到此為止。

 換句話說，他們準備丟車保帥。

 nsk集團哪怕名聲掃地，只要風頭過去，日企的總體名聲不受到太大影響，那經過幾次轉手再換殼重生也並不是什麼難事。

 但要是造成連鎖反應，那麻煩可就大了。

 所以，在菲亞特集團發表公開聲明之後沒過幾天，nsk集團便光速滑跪，表示承認在質量檢測過程中存在程序性疏漏，並願意賠償所有因為此類事件而造成的損失。

 當這個消息傳到華夏國內的時候，常浩南剛剛結束渦扇10的部件級測試工作回到京城，正在科工委和丁高恆彙報項目進展，以及之後要去蓉城的行程計劃。

 “小常，現在十號工程0的01號和03號原型機都已經進入了試飛階段，這個時間點上對飛機設計進行大的變動，會不會影響到項目的總體進度？”

 在這條時間線上，由於常浩南從參與八三工程開始，陸續開發出了一系列提高試飛效率的方法，因此在沒有其它問題的情況下，原型機測試的速度會比過去快上不少。

 相當於殲10作為我國第一款自主研發的三代機，但卻已經有未來20年的試飛經驗作為參考，自然比一切從頭摸索要容易一些。

 “影響麼……肯定會有一些。”

 常浩南又不是什麼神仙，把飛機的近期結構整個重新設計一遍，肯定要從原來的項目組裡面分出不少人手：

 “不過，相比於對型號戰鬥力的提升，這個進度層面的影響還是值得的。”

 “別的不說，光是剩下來的200-300公斤空重，就能給其它子系統的設計解放出不少自由度來。”

 “比如，可以在機翼內部佈置更多的線纜和氣路，增加兩個掛架，也能順便留出餘量，未來換一個天線更重的相控陣雷達。”

 丁高恆聽到這番解釋，也沒有再問更多。

 畢竟，如今在航空領域這塊，常浩南說的話還是有一定分量的。