第610章 殲10A與殲10E

 ……

 思緒翻湧之間，中巴車總算開到了停機坪的另外一邊。

 眾人陸續下車。

 那兩架殲10的原型機就停在這裡。

 其中一架的表面裹著經典的迷彩防雨布。

 另外一架標著1003，應該就是才下線不久的03號原型機。

 “我們根據01號機試飛過程中得到的數據，在製造過程中對03號機進行了一些技術調整，畢竟按照咱們的規劃，這個型號未來也是要走完整個定型流程。”

 常浩南走到飛機近處看了一下，果然發現進氣道上面的那六根加強筋已經調整過樣式，變成了原本量產型號上面的樣子。

 除了補強以外，還能對流經這塊的空氣起到些許整流作用。

 至於其它肉眼可見的變化倒是不多，只有起落架艙門之類的一些細節。

 主要應該還是在飛行控制系統上面。

 “另外，在試飛過程中，我們發現在超聲速工況下，由於機頭對來流的預壓縮作用，機腹緊貼機體的部分會形成弓形激波，引發不同位置的壓力梯度發生變化，附面層分離傾向加強。”

 宋聞聰站在進氣道口邊上，伸手在上隔板的位置比劃了一下：

 “這個情況，殲7f的下頜進氣道因為位置靠前，所以是不存在的。”

 “目前無論是二元可調進氣道，還是皮托管進氣道，都是把進氣道設計在距離機腹有一段距離的位置上，所以能避開這個激波位置。”

 “但如果是dsi進氣道的話，這個弓形激波就勢必要對進氣情況產生影響，進一步劣化超音速性能啊……”

 顯然，在確定了殲10的改進方案之後，蓉飛方面已經提前開始了一部分技術研發工作。

 而作為一種戰鬥機，雖然超音速性能差一些可以接受，但總歸也不能過於離譜。

 尤其在渦扇10還特地優化了超音速取向的情況下，如果在飛機本體設計的過程中產生缺陷，那就有點虧了。

 “單靠dsi進氣道的鼓包設計確實不太容易解決這個問題。”

 常浩南拍了拍剛才因為觸摸進氣道而粘在手上的些許灰塵：

 “所以可能要在進氣道下沿部分增加幾個渦流發生器，提前干涉這個弓形激波的產生。”

 他說著又抬手示意了一下眼前這架飛機的進氣道上方：

 “原理跟這六根加強筋有點類似，結構很簡單，就是設計起來需要費些算力。”

 “等明天貴航那邊的同志把殲教9的試飛數據帶過來，我們再做具體的考慮。”