第642章 殲11渦扇驗證機

 “應該……不能吧？”

 欲言又止了一會之後，何明才用模稜兩可的語氣回答道：

 “咱們在每個總裝過程的大步驟之後都要再額外檢察一次，不太可能出什麼大毛病。”

 “而且……就算有問題，也不至於用肉眼看出來……”

 這兩句話與其說是在跟別人解釋，倒更像是在跟自己解釋。

 好在效果不錯，剛剛小小的心態波動總算是重新穩定了回來。

 另外一邊，常浩南在尾噴口附近神遊物外了好一會之後，也終於回過神來，轉過身重新把目光投向了其餘幾人。

 “這架飛機……”

 剛一開口，不知道是不是錯覺，他用眼角的餘光看到對面有幾個人的身體好像猛地抖了一下。

 雖然感覺有點怪，但他也只是稍微停頓了一下，就緊接著繼續問道：

 “這架飛機現在還剩下哪些部分沒完成？”

 聽到這個問題的一瞬間，何明周圍瞬間響起了一陣鬆口氣的聲音。

 不是飛機出了問題就好。

 “飛控系統還需要做最後的調試。”

 何明的心也總算放了下來，當即回答道：

 “這架飛機的控制率實在太怪，左發推力比右發高了超過10%不說，兩個發動機的控制方式還完全不一樣。”

 “尤其是渦扇10兼容全權限數字控制，這樣一來，節流閥做出動作的時候，飛控需要從模擬和數字、直接和間接兩個層面上同時做出反饋。”

 “把這些東西單拆出來不難，但是組合到一起，還得保證飛機的基本可控性，還是需要多做一些工作。”

 雖然說的都是眼前面臨的困難，但他的語調明顯相當輕快。

 畢竟，對於華夏航空工業來說，這些，都算是幸福的煩惱。

 類似的航發驗證機他們過去也不是沒搞過，但當時擔心的基本都是發動機會不會中途起火爆炸，影響到整架飛機安全之類的。

 為此有一些驗證型號甚至專門為左右兩臺發動機分別佈置一套完整的液壓控制系統作為備份，以免單發故障之後另外一個也受到連累。

 像現在這種“國產發動機推力太大以至於飛機容易偏航”的情況，雖然也屬於技術問題，但絕對能讓眾人做夢都笑醒。

 “需要我幫忙麼？”

 常浩南拍了拍手上剛剛沾到的些許機油，回到另外幾人的站位附近，同時開口問道。

 何明擺擺手：

 “這倒不用，之前準備開發殲11ws的時候，我們就跟601所那邊一起，特地在殲8iiact上面換了一臺渦噴14，把核心控制算法測試過一遍，基本上已經理順了。”

 “這次主要是殲11的兩個發動機之間距離比較遠，所以推力不平衡的情況下偏航問題會比殲8iiact更嚴重一些，稍微修正一下參數就好。”