第645章 驚人的飛行包線

 宋尚才剛剛並非託大，在獲得許可之後，按照自己的想法進行了一套過載不大，但卻可以把飛機所有操縱要素都佔滿的飛行動作。

 僅僅過去了大概十幾分鍾，便基本摸清了這架飛機的操作特徵。

 雖然達不到飛控那樣完美的程度，但按照起飛前的方案進行正常試飛科目肯定是沒問題。

 “報告指揮中心，可以開始飛行測試。”

 無線電中沉著冷靜的聲音，以及雷達上已經恢復正常的飛行軌跡，都讓這裡的眾人鬆了口氣。

 “收到！”

 坐在雷達顯示器前面的指揮員只是簡短地回答了兩個字。

 這次飛行的測試科目在起飛之前就已經被試飛員背的滾瓜爛熟，而且幾個核心項目的關鍵航線數據已經被錄入了飛行計算機之中，所以無需再像以前那樣，每飛一個動作都需要向地面進行確認。

 因此，就在剛才報告情況的同時，宋尚才就已經把油門杆收到了一個相對較低的位置，開始一點點試探左邊這臺發動機的飛行邊界。

 6000米高度，無論超音速還是亞音速，平飛其實都沒什麼好測的，主要還是看在一些實用工況下，還能夠維持多少性能。

 因此飛機很快就在他的刻意操縱下進入後面的一項項試驗科目。

 很快，機艙裡面的宋尚才就從轉速錶的數字上感受出來，在進氣狀態遭到破壞的時候，左側的指針明顯比右側更加穩定。

 要知道，al31f本來就是以高適應性和耐受力而聞名，而這渦扇10甚至在這方面的表現都還要更好……

 當然，循序漸進的道理他還是懂的，像是大側滑角，還有大迎角這類比較逆天的數據，自然不可能在第一次飛行過程中就去測來。

 首飛嘛，項目主要以淺而全為主。

 而且以現在這個結果看，以這架飛機目前單發渦扇10的狀態，很可能測不出真正的極限——

 之所以要保留右邊的al31f，本來是要當個保底。

 這樣萬一測試發動機在天上出了點什麼事，也不至於失去全部的動力和電力，還能把飛機帶回來。

 這也是各國測試新發動機時候的通行做法。

 然而從本次試飛的狀態來看，宋尚才基本可以肯定，那臺保底發動機限制了這架飛機的上限……

 “只有等到把兩臺發動機全都換成新型號再說了……”

 他的心裡還是覺得有點可惜。

 “報告指揮中心，6000米高度測試已經完成，準備爬升至下一測試高度。”

 仍然只是例行的報告，因此在說話的同時，他就已經後拉操縱桿，讓飛機拉起機頭開始爬升。

 “收到，注意燃料消耗情況。”

 無線電中傳來塔臺的回應。