第789章 殲11B

 而常浩南此行是來跟蹤這兩臺渦扇10a在量產機上工作情況的，自然也不可能講這些排場：

 “何總說笑了，我這次是以渦扇10總設計師的身份，過來協調殲11b首飛工作的，所以和過去一樣就行。”

 跟對方寒暄的時候，常浩南的目光就已經投向了遠處的總裝車間。

 他在重生之前，也跟殲11b打過不少交道。

 只不過都是間接的。

 比如給某些批次的小改動做個測試之類。

 實際上，前世殲11b直到2009年服役的時候，已經稍微有點跟不上時代了，畢竟那功夫國際主流戰鬥機型號都已經基本完成了從標準三代到三代半的過渡。

 不過對於華夏來說，從第二批次開始用上渦扇10發動機的殲11b算是真正步入了“三代機自由”，再結合充足的航程和載彈量，總算讓空軍能夠遊刃有餘地應對來自幾個方向的海空壓力。

 也是大致從那個時候開始，某幾位老對手譴責“不專業攔截”的次數出現暴漲，吃瓜群眾們也總算能夠頻繁地在新聞中看到自家戰機。

 因此，儘管殲20的技術驗證機在緊隨其後的2011年就亮相，奪走了絕大部分關注度，但受制於三代半和第四代戰機的產能，殲11b在2020年之前都屬於絕對主力型號。

 而現在，常浩南把這個時間點提前了整整十年。

 會引發什麼樣的連鎖反應，連他自己都有些好奇。

 北陵機場的停機坪面積不大，也用不著什麼擺渡車，一行人步行走向廠房的方向。

 除了112廠的職工以外，常浩南還在現場看到了幾位來自黎明那邊的技術人員——

 這也很正常，新發上新機，肯定要有技術團隊來保障一下。

 相比於前世，如今的殲11b在外觀上最明顯的區別在於機翼內側下方多了一對2000kg級別的重載掛點，以及增設了空中受油裝置。

 隨著幾架伊爾78和伊爾78m的到位，華夏空軍總算也有了相對穩定的空中加油能力。

 雖說換髮之後超過4000公里的航程基本夠用，但這種東西總歸是多多益善。

 “說起來，何總，02架原型機的進度怎麼樣了？”

 路上，常浩南突然開口向旁邊的何明問道。

 正在車間門口停著的，是準備首飛的01架，按照習慣，02架是沒有設備只安裝配重的靜力驗證機。

 只有做完全部，或者至少大部分靜力試驗之後，飛機才能被允許進行比較劇烈的高g值機動。

 這也是常浩南最關心的部分——