第871章 未雨綢繆

 甚至說是羅羅華夏分羅都不為過。

 而這又反過來進一步提升了羅羅發動機在華夏的市佔率。

 華夏近年來新增購的空客a330、a340、波音737和波音767中，有超過七成都選擇了rb或遄達系列發動機作為動力。

 總之，一切看上去都處在穩中向好的情況。

 而惠特爾眼前的報表似乎也說明了這一點。

 但布林卻搖了搖頭：

 “表面上看確實是這樣，不過隱患其實還是很大的。”

 他說著把表格翻到第三頁，然後指了指上面的一個表格：

 “今年我們的業務增長，主要來自於華夏前年和去年增購的一批波音767和空客a340。”

 “沒錯。”

 惠特爾點了點頭。

 “但是根據我的判斷，這兩個型號的後續發展並不樂觀，尤其是a340，這個體量的四發客機經濟性實在太差，空中客車在貨機領域相比波音又相對乏力。”

 布林回答道：

 “至於波音767，未來幾年內的訂單量和交付量雖然都還可以，但訂單數量實在太穩定了，一點波動都沒有，所以我認為這可能是因受到了華夏在加入wto談判中和美方達成的協定所影響，並不完全是市場行為。”

 “等這個協定所約定的期限到達之後，波音，至少波音757和767在華夏的銷量就可能會迎來一輪滑鐵盧。”

 “換句話說，我們眼下雖然不用擔心什麼，但未來5年，或者更長遠的銷售情況其實並不樂觀。”

 儘管惠特爾並不擅經營，但對方都已經把話說到了這個份上，他也不至於聽不懂：

 “這也是沒辦法的事情。”

 思索片刻之後，惠特爾用有些無奈的語氣回答道：

 “我們在波音737和空客a320這兩個佔據絕大部分銷量的型號上沒有分到蛋糕，剩下那些更大的發動機雖然利潤率更高，但銷量畢竟要小得多，尤其像是767這種也是兩臺發動機的飛機。”

 “再加上華夏還要給他們自己生產的客機留出足夠的份額，那這塊蛋糕的數量就更少了。”

 布林稍微沉默了一會，然後上半身前傾，稍微湊近了一些和惠特爾的距離：

 “我們得做點什麼，亞當。”

 “這件事情，總部那邊是不會著急的，但對於我們兩個來說很重要。”

 一時間，辦公室裡陷入了沉默——

 為了給用戶提供更多選擇，以及分攤可能存在的供應鏈風險，一部分客機型號會採用多種發動機，或者發動機-機翼組合。

 像空客a320使用的動力，就是通用電氣的cfm56系列和國際航空發動機公司（iae）的v2500系列二選一。

 但實際上，iae是一家由普惠、羅羅、日本航發和mtu四家公司聯合成立的合資公司。

 所以對於英國羅羅來說，賣v2500他們也是有得賺的。

 但對於身處華夏的西羅公司，尤其是布林和惠特爾來說卻不一樣。

 v2500的維護和技術培訓工作可不會交給他們來完成。