第1035章 來自華夏的警告

 即便以英文的角度看上去，內容也稍有指指點點之嫌。

 而作為整個型號負責人的沃森，也不出意外地因此而紅溫了——

 他在羅爾斯羅伊斯工作了超過30年，親手設計過的三轉子比華夏人在圖紙上見過的都多，你們一個代工廠或許確實有一些看家的技術本領，但也是老老實實完成自己的生產訂單完事了，哪輪得到擱這指導自己怎麼設計航空發動機？

 不過，作為英國紳士，沃森倒是不至於直接以某f單詞開頭。

 他連續做了好幾個深呼吸，勉強平復下來心情，然後對波迪說道：

 “你給他們寫一封回信，就說感謝來自我們合作伙伴的提醒，但遄達900不同於老式航發，其渦輪軸在設計時經過精密計算，並且由最頂尖的工藝和質量保障團隊負責生產，在使用壽命以內、非外力破壞的因素下不會出現斷裂問題。”

 “並且，遄達900的裝機對象空客a380是一架四發飛機，即便出現極小概率導致發動機因外部原因而受損，只要四臺發動機當中有一臺能維持工作，就可以啟動應急模式維持飛機繼續飛行至少半小時……”

 “……”

 這封回信，到也算是針鋒相對。

 大體就是說遄達900跟你們過去接觸的那些低端玩意不一樣，別以為學了個斯貝就理解了我們羅羅的設計理念，遄達系列的同心軸本身就有冗餘設計，不會莫名其妙就自己出現斷軸這種離譜的故障，而如果是外力因素導致，那就算添加了防超轉設計也沒用，並且我們還有強力模式，可以再最極端的情況下保證飛行安全，你們沒見識不要緊，但不要對我們指指點點……

 不過，沃森倒也沒把全部真相都寫出來。

 實際上，從單純的風險控制角度來講，無論軸本身的設計有多麼完美無缺，增加一個額外的安全冗餘都沒有缺陷。

 真正讓他們去掉這個設計的，還是三轉子本身就相對複雜的結構。

 倒不是說不能設計，而是上面給的成本控制要求比較高。

 為了和gp7200競爭，性能上肯定要錙銖必較。

 那就只有在冗餘設計上打些折扣了。

 畢竟，隨著航空技術發展，這本來就是一種大趨勢。

 就像過去只有四發飛機被允許跨洋飛行，後來三發、雙發飛機也被逐漸放開許可一樣。

 況且他們在計算和測試上都沒有作假，除非有外部因素，否則確實不可能出現斷軸。

 總之，在樣品還沒送到英國之前，雙方就已經在暗中完成了一番唇槍舌劍。

 在眼下這個時間點，幾乎所有人都以為這不過是雙方領導鬥嘴的一部分。

 但這兩份往來文件，卻在多年以後，成為了影響到整個世界的某種餘韻……