第1082章 一字型天線

 甚至還帶著點pua的嫌疑。

 不過，看出來歸看出來。

 但這段話確實抓住了艾德斯坦納的心理。

 於是，剛剛回到自己辦公室，連口水都沒來得及喝的助手，又被一個電話給叫了回去……

 ……

 僅僅一週之後，一個由迪迪埃·卡索雷帶隊的代表團，便從法國啟程，前往了華夏。

 儘管卡索雷此前和航空動力集團的接觸並不多，更是第一次跟劉永全見面，但他本來也支持在預警機項目上和華夏合作，算是完全相向而行。

 因此，雙方的會談進展倒是非常順利，很快就結束了務虛階段，開始確認初步設計方案。

 其實照理來說，預警機天線的佈局總共就那麼四五種。

 在卡索雷看來，既然華夏人已經裝備了一種採用t字形截面天線的中型預警機，那麼這次拿出來的，很可能就是一個按比例縮小之後的方案。

 關鍵還是如何把功能完整的系統集成到獵鷹8z這樣一個體量不太大的平臺上，又不會對飛行品質和機體結構產生致命影響。

 然而，當劉永全打開投影儀，把方案呈現在幕布上的時候，他才突然意識到，自己或許還是太年輕了。

 出現在達索代表團眾人面前的，是一根一字型的天線。

 按說，這應該算是平衡木結構的經典設計。

 但卻並不像愛立信公司的方案那樣，靠幾根粗壯的支撐架安裝在機背上。

 而是由一個類似掛架的細長結構被固定起來。

 只不過，這個“掛架”是倒過來的。

 相當於機背上多了個腹鰭……

 得益於這種設計，天線與機體之間的距離很近，大大降低了整個結構對於垂直尾翼效率的影響。

 而平尾由於完全高出陣面，更是完全不存在問題。

 又因為沒有擾亂氣流的掛架，也無需擔心高速飛行時的穩定性……

 總之，在氣動上似乎完全規避了所有隱患。

 而唯一的問題是。

 為了保證t/r元件的數量，這根一字型天線的尺寸……

 太長了。

 幾乎佔據了60%的機背。

 而且，整個天線的重量，都集中在那窄窄的一條線上。

 一架民用飛機，在結構上不會留出特別誇張的餘量。

 這種安裝方式，雖然對升力面和操縱面沒了影響。

 但卡索雷幾乎可以肯定，機體本身無法承受如此高強度的負荷……